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格局已生变,比亚迪翻身做老大,新时代下三线品牌没活路?

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  • 2022-06-17 05:56
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疫情反复、油价上涨、全球性缺芯等种种因素,共同导致国内车市表现不尽人意,销量下滑似乎已经成了大多数车企不得不面对的事实。在冷车市下,国内车市也开启了重新洗牌阶段,两极分化的局面愈加明显。

在我们的认知中,会习惯性的将BBA称作一线豪华品牌,而凯迪拉克、沃尔沃这些豪华品牌则是二线。判断一家车企是一线还是二线,更多的是对销量以及影响力的综合评价。事实上,在自主品牌中也有这样的划分,只不过在2022年,自主品牌之间的格局已经发生了巨变。

比亚迪翻身做老大,黑马神话仍在继续

曾经,长安、长城、吉利被我们亲切的称之为“御三家”,这三家自主品牌在销量、影响力、技术实力等各个方面,都是自主品牌中的前三甲,是当之无愧的自主一线车企。比亚迪、奇瑞等品牌,更多的是以二线自主品牌自居。可在2022年,一切都发生了改变。

进入到2022年,各大车企销量都遭到了不同程度的下滑,特别是在4月份,部分主流车企销量甚至直接拦腰斩,但比亚迪却是冷车市中的一股清流。继3月份销量首次突破10万辆后,5月份比亚迪销量再次突破10万辆,达到了114183辆,同比大增152.8%,创下了历史新纪录。

更重要的是,在国内车市销量普遍大幅下滑的4月份,比亚迪依旧斩获了超10万辆的销量成绩,并一举成为4月销量最高的车企。截止到5月份,比亚迪累计销量已经达到了509619辆,已完成150万年销目标的三分之一,是目前自主品牌中销量最高的车企。

更重要的是,比亚迪在3月份正式停售燃油车,其销量构成中100%是新能源汽车。以目前新能源汽车市场所展现的活力来看,比亚迪未来前景远胜于其它自主品牌,现在的比亚迪已经成功挤进一线自主品牌行列,且扮演的还是领头羊的角色。

奇瑞不容小觑

关于奇瑞,国内消费者并不陌生,曾经的奇瑞一度是中国车企的代表,同时也是中国汽车品牌在海外市场的名片。近十年来,奇瑞的地位不断被以长安、长城、吉利为代表的一线自主品牌超越,以至于没落成了一家二线车企。

对于奇瑞来说,缺的其实并不是技术,奇瑞的核心技术在自主品牌中绝对是拿得出手的,但混乱的营销和糟糕的设计,让奇瑞渐渐失去了应有的实力。从去年开始,奇瑞就已经发生了改变。

去年,奇瑞全年销量达到了96万辆,同比大增31.7%,销量表现仅次于一线自主品牌。进入到2022年,奇瑞再次乘胜追击,截止到5月份已经斩获了33.9万辆的销量表现,与长城汽车的差距仅为5000辆左右,似乎半只脚都已经跨入了一线自主车企阵营。但想要实现年初制定的“保150万,力争200万”的销量目标,显然有点不切实际了。

转型新能源是三线品牌唯一出路

除了上述品牌外,严格上来说剩下的所有自主品牌都属于三、四线品牌,包括传祺、红旗、奔腾、名爵、北汽、东风、小康、大通、华泰、海马、猎豹等。这些车企中大多也是含着金钥匙出生的,其中不乏还有最早一批成立的自主车企,完全就是赢在了起跑线上。

但这些三、四线自主品牌并没有充分发挥自身的优势,有的甚至还一味的靠着合资公司躺赢,完全没有自己的核心技术。随着车市竞争的加剧,这些三、四线自主品牌没有核心技术的短板被进一步放大,导致销量不断下滑,甚至年销10万辆都成了奢望。就燃油车而言,这些三、四线自主品牌已经没有未来。

为此,抢占新能源市场成了这些自主品牌的唯一出路。但新能源赛道也并非一帆风顺,不仅有传统车企在转型新能源,还有不少跨界公司入局新能源汽车市场。想要在新能源市场大展身手,不仅要投入更多的精力,还要拿出足够的诚意。

写在最后

可以明显的发现,国内汽车市场两极分化的局面正在加剧,车市新一轮洗牌已经到来。对大多数三、四线自主品牌来说,随时都面临着被市场抛弃的局面,未来也会有更多的汽车品牌破产或退市。

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