从佳美到凯美瑞，这款车子已经陪伴国人走过了十几载的岁月。从进口到国产，从国产到TNGA架构，八代凯美瑞的面世可以算得上是凯美瑞进化史上的第三个重要转折点了。按惯例来说，丰田的每一款车的推陈出新都会有掀起一波无与伦比的热度，但是这一次和前代相比却让人感受到了出乎意料的低迷，而究其原因还是多方面的问题共同作用的。

一、价格偏高

虽然有着全新的TNGA组织运营架构，无论是在零件还是在技术上都有了大幅度的更新，但是研发成本却摊在了每一台车上。而这也就直接导致了新款凯美瑞在价格方面的居高不下，相比同为日系三杰的雅阁、天籁，即使最低配的价格也要贵出2W。如此看来，消费者也会因价格望而却步，将目光转向其他车型。

与此同时，4S店也不会放弃大捞一笔的机会，加价提车或者强制选择套餐变相加价的行为也频频发生。这一做法也让消费者有所心寒，一部分车主选择忍痛割爱，另一部分车主则选择后发制人，所以在短时间之内凯美瑞的销量难以有所起色。

二、营销手段

从2017年的10月到12月的销量来看，号称B级车之王的凯美瑞遭遇了滑铁卢，特别是12月旺季批售量也才1525辆。可按照之前的过万订单和消费者的热情来看，销量应该不止于此，凯美瑞的市场在此时应该是更为广阔的，尤其是在像十代雅阁这样有力的竞争对手还没有正式上市之前。

有的人却说是凯美瑞的产能不行，这个说法其实是有失偏颇的，一个全球销量常年名列前茅的车厂不可能忽略产能问题。究其原因还是丰田在抖机灵，搞起了饥饿营销。丰田有意调低产量，以期达到调控供求关系、制造供不应求“假象”、维持商品较高售价和利润率的目的。对于下了血本搞出TNGA的丰田来说，饥饿营销也是在情理之中的。

三、技术问题

在发动机、变速箱与底盘这三大件当中，除了底盘悬架有所变更之外，变速箱和发动机也只是在老款的基础上进行了一定的调教与完善。2.0L的车型性价比不高，大多数消费者更愿意选购2.5L或者混动车型，但能购买2.0L车型的消费者不在少数，凯美瑞也因此流失了大批用户。

在涡轮增加技术大行其道的今天，丰田却从来没有将此技术移植到凯美瑞身上。在目前的汽车市场，号称“自吸之王”的本田都已经将涡轮增压技术上纲上线，大规模的应用在当家车型之中，而丰田却走的是一个“迂回路线”，先大力发展混动技术，再回过头来搞涡轮增压。这也导致丰田凯美瑞错失良机，国内消费者多多少少有些抵触的心理。

四、竞争对手崛起

不说十代雅阁与2018款天籁上市在即，帕萨特、君越这一类B级车也没有掉队，虽然凯美瑞的战略是稳扎稳打，但是经不住竞争对手快节奏的更新换代，因此市场份额已经被竞争对手瓜分，新款凯美瑞的到来也没有挽回应有的蛋糕红利。

市场没有产生空白，反而有一大波运动员鱼跃而起。不管是合资、进口还是自主车系，都有相应的车型对凯美瑞造成了巨大的威胁。所以凯美瑞的销量差强人意也是意料之中的事情。

虽然凯美瑞在近期表现的不尽人意，但是2018年也才刚刚开始，鹿死谁手未可知。丰田重回B级车销量之王的宝座未必遥遥无期，只要价格和营销手段稍稍变更，凯美瑞必将再次崛起。