近年,沃尔沃在华高管频繁离职,背后却是沃尔沃销量快速的增长,为何还有诸多沃尔沃高管频繁离职?这些高管的离职,对于沃尔沃来说是人才的损失,最终会影响到沃尔沃未来的发展呢?
沃尔沃近年高管频繁离职
据统计,在2017年,沃尔沃先后有多名高管陆续离职,其中,4月原沃尔沃亚太区企业传播副总裁宁述勇离职加盟观致汽车;5月原沃尔沃汽车中国销售公司市场副总裁易寒离职调入领克汽车;10月原沃尔沃中国销售公司执行副总经理向东平离职加盟电咖汽车;12月原沃尔沃中国研发公司总裁沈峰离职加盟蔚来汽车。
在2016年,原沃尔沃汽车中国销售有限公司总裁兼CEO付强和原沃尔沃汽车中国销售公司COO柳燕。除了副总裁级别的离职,其他高管离职也很频繁,原沃尔沃汽车中国销售有限公司市场传播高级总监文飞跳槽,沃尔沃中国市场部传播总监高俊莱离职,原沃尔沃汽车中国销售公司市场副总裁易寒离职并调回吉利集团。对于离职的高管来说,无非是要么更好的平台,要么更高的待遇,吸引了这些高管的离职。
沃尔沃销量大增背后却是基数低且远落后于对手销量
为何最近两年沃尔沃快速的发展背后却是高管频繁的离职呢?难道是销量不好,还是销量排名不好?还是另有高薪挖墙脚?在2017年沃尔沃高管离职最频繁的一年里,沃尔沃全球累计销量达571,577辆,同比增长7%,而中国市场共计销售新车114,410辆,大涨25.8%。
沃尔沃在中国的销量快速增长,背后说明基数低才可能有大增长,沃尔沃在华过去卖得更差。据统计,沃尔沃2017年在中国的销量位居第七,甚至不如进口的雷克萨斯2017年在华销售了132864辆多,有着近2万辆的销量差距,更别说与凯迪拉克和捷豹路虎在华销量的差距更大。
在2017年中国豪华品牌汽车销量前十排名中,奥迪、宝马和奔驰依次位居前三强,而凯迪拉克、捷豹路虎和雷克萨斯依次位居第四、第五和第六,林肯、英菲尼迪和讴歌分别落后于沃尔沃。进口的雷克萨斯销量比沃尔沃高,而国产车型甚少的捷豹路虎销量也比沃尔沃高了3万多辆。
沃尔沃技术和背书被吉利自主掏空后何去何从?
在二线豪华品牌阵营里,沃尔沃甚至卖不过凯迪拉克、捷豹路虎和雷克萨斯,根本还是在于品牌红利不及对手,加之对手大幅促销,抢走了沃尔沃不少份额。沃尔沃虽然大幅增长,如果不思进取,寻找增长背后的危机,可能将被林肯、英菲尼迪和讴歌追上,毕竟沃尔沃目前在华处在二线豪华品牌阵营的末端。
曾经福特都玩不转的沃尔沃,虽然目前依靠中国市场让沃尔沃起死回生并实现了盈利,但将来沃尔沃的命运并不好预测,要么吉利把沃尔沃技术掏空,把吉利自主发展壮大起来之后,如果沃尔沃未来销量沦为三线豪华品牌,甚至是亏损的情况下,吉利还可以变卖沃尔沃收回曾经的收购成本。
从目前吉利自主品牌的销量和利润来看,以及领克的发展,亲生儿子的吉利才是李书福发展的重点,未来沃尔沃的命运是好是坏谁也说不清。毕竟,这些年来沃尔沃虽然销量在快速增加,但是排名依然落后其他二线豪华品牌,并且投诉量却在不断增加。
沃尔沃销量比雷克萨斯低但投诉却更多
据车质网来自沃尔沃车主对该品牌的投诉来看,近年来车主对沃尔沃的投诉呈增长态势。数据显示,2015年至2017年来,沃尔沃车主在车质网上对沃尔沃的投诉分别为110条、113条和135条,而沃尔沃在车质网近年来总投诉高达620条,保有量在华并不高的沃尔沃如此之多投诉量,见证了沃尔沃的品质真的一般,而保有量略比沃尔沃在华更高的雷克萨斯在车质网的投诉只有近100余条。
在沃尔沃车主对该车品牌的620余条质量投诉中,其中涉及发动机投诉270条、变速器投诉217条、车身附件及电器投诉120条,其他还有一些少许的离合器、转向系统、制动系统、轮胎和前后桥及悬挂系统的投诉,不过这些投诉很少。
从沃尔沃车主对该品牌的投诉来看,发动机无法启动、漏油和烧机油的投诉最多;而变速器的投诉也不少,主要有漏油、抖动、无法加速、顿挫和拖档等故障。号称安全最好的豪车沃尔沃不仅在华遭遇了自动刹车撞人事件,标榜地球上最安全的汽车品牌发生这样的丑闻实不应该。
沃尔沃在华可能会跌出二线豪华品牌成三线
除质量问题,沃尔沃在华的产品导入节奏,产品力和技术,都很难以与竞争对手抗衡,就拿去年12月上市的沃尔沃XC60改款车型,越卖越贵其实很难提升沃尔沃在华的品牌软实力,贵不一定等于大家认为沃尔沃就是一线豪华品牌,而凯迪拉克和捷豹路虎在华加大国产力度的同时,终端经销商大幅优惠,且品牌红利比沃尔沃在华更高,最终获得了销量和品牌力的双重提升。
目前沃尔沃在华依靠提升价格来提升品牌形象,必将对销量带来不利影响,加之产品质量一般,甚至投诉比保有量还高且只依赖进口的雷克萨斯还多,沃尔沃未来在国内二线豪华品牌阵营都会逐渐被边缘化。目前,摆在沃尔沃在华面前的是要销量还是要品牌形象?降价提升销量或许还能品牌形象兼得。
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