新能源汽车的快速发展,也让市场上出现很多造车新势力,比如我们耳熟能详的蔚来、小鹏、理想、零跑、威马等,按理说更早成立的新势力车企会抢先一步占领市场,从而在销量上的表现更好,蔚小理的确做到了。
但与蔚小理同时期成立的威马汽车,不仅没能融入以“蔚小理”为代表的新势力第一梯队,甚至连第二梯队领头羊的地位都将不保,究竟是为何呢?
三年累销不足8万,4月仅3000余辆入账
作为最早开始发展的一批造车新势力车企,威马汽车在2018年就实现了交付量产,交付时间甚至比理想、小鹏都要更早,并在初期就有了自己的工厂及不俗的产能。可以说,威马汽车在2018年就已经占据了先发优势。
威马汽车未能很好利用起步更快、更早的优势,不论是销量还是在新势力中的影响力,威马汽车相比“蔚小理”都有着很大差距。就以2021年的数据为例:
2021年绝对是威马汽车最高光的一年,全年交付量超过了4.4万辆,销量较上一年直接翻倍。可威马汽车在2021年仍未进入造车新势力销量排行前5,其销量还不足“蔚小理”的一半。
威马汽车3年来的累计销量不足8万辆,反观“蔚小理”,仅年销量就直逼10万辆大关。进入到2022年,受各方面因素影响,威马汽车销量也迎来了寒冬,4月份更是仅有3309辆新车交付,不仅落后于“蔚小理”,甚至还不如二线新势力阵营的零跑和哪吒汽车,威马汽车在激烈的车市竞争中已掉队?
糟糕质量和模糊定位成主因
一个品牌如果被质疑有质量问题,那么品牌的形象都会遭受到打击,也会被拉入消费者的黑名单,威马汽车就是如此。每个新势力品牌都有着不同的标签,而威马汽车在消费者这里的标签更多的则是自燃。
从2020年开始,仅2年的时间里威马汽车就发生了数十起自燃事故,四天烧三辆更是只有威马汽车独一份。虽说后续威马汽车紧急召回了部分问题车辆进行维修和整改,但收效甚微。
更致命的是,威马汽车频繁自燃的车型还是其最畅销的EX5。威马EX5频繁的自燃事故,也让消费者对威马汽车失去了耐心,故而将购车选择瞄向了其它新势力车企。数据显示,4月份威马EX5销量仅为302辆,同比暴跌85%,这也算是威马自吞苦果了。
威马汽车在对产品的定位上问题同样不小。就以威马W6为例,威马汽车给它的定位是纯电动中型SUV,但4620mm的车长很难让人相信这是一辆中型SUV。在产品力上,作为一辆20万级的纯电动中型SUV,威马W6却仅有520公里的综合续航里程,定价明显虚高。
写在最后:
用“起大早,赶晚集”来形容威马汽车如今的行业地位再合适不过,曾一度与“蔚小理”齐名的威马汽车,没能在自己的巅峰时期稳固口碑和客户基础,从而导致如今连二线新势力阵营地位都将不稳。对于威马汽车来说,如今最该做的就是解决质量问题,靠实力说话才是王道。
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