对于比亚迪海豹21.28-28.98万元的预售价,网上可以说是褒贬不一。一方面是因为海豹上市之后将是比亚迪定价最高的轿车,部分消费者短期内无法接受;但更多的是对比亚迪海豹充满期待,因为它在各方面都高度对标特斯拉Model 3,自主品牌终于有了与特斯拉Model 3硬刚的产品。
从比亚迪海豹的预售情况来看,外界对比亚迪海豹也是充满期待,在开启预售的6小时内,订单就突破了2万辆,未来非常可期!那么,比亚迪海豹与特斯拉Model 3相比,它的实力到底怎样呢?
黑科技加持,安全操控全都要
从目前官方公布的讯息来看,比亚迪海豹最大的亮点就是采用了CTB电池车身一体化技术,这也是首款搭载该技术的e平台3.0车型。该技术的核心在于,将刀片电池包上盖与座舱地板合二为一,有效提高了空间利用率。电池与车身底盘融合后,还可为底盘的空间设计节省出空间,有利于提升操控性。
更重要的是,CTB技术还可提升整车的安全性,CTB技术让电池包结合得更加紧密,加上比亚迪长条形的刀片电池,能让受力更均匀,使得海豹整车扭矩刚度达到了40500N·m/°,达到了豪车标准。
另外,比亚迪海豹还首次搭载了iTAC智能扭矩控制系统,能合理分配车轮的扭矩输出。据官方公布数据显示,海豹的麋鹿测试成绩可达83.5km/h,这在一定程度上证实了整车优于特斯拉Model 3的操控性。
海豹与Model 3对标人群并不相同
很多人都说比亚迪海豹是一款正面对抗特斯拉Model 3的自主产品,实际上比亚迪海豹与特斯拉Model 3的目标人群并不一致。购买特斯拉的车主大多是科技公司的CEO、经济条件很好的科技发烧友,也包括很多有梦想的企业家,尤其是互联网大佬,这些人一定程度上都是被马斯克的人格魅力所吸引。
比亚迪海豹所对标的人群则是对科技感比较在意的年轻一代消费者,尽管官方还尚未公布海豚在智能化上的配置,但表现也不会差。对于比亚迪海豹的智能驾驶,外界猜测会采用英伟达DRIVE Orin,或地平线征程5的平台。如果是前者,在智能驾驶方面定会超越特斯拉Model 3,如果是后者则会略逊一筹。不过以比亚迪对海豹的定位来看,必然会拿出足够的诚意。
除此之外,在续航方面比亚迪海豹也更具优势。作为比亚迪e平台3.0后驱为主的首款车型,比亚迪海豹提供了550km、650km和700km三种版本可选,且均配备了刀片电池,相比特斯拉Model 3优势明显。在性能上,比亚迪海豹则要比特斯拉Model 3略逊一筹,但差距也并不大。
海豹存在的意义
从定位上看,比亚迪海豹与比亚迪汉都定位为中级车,且都有着相同的轴距,既然比亚迪已经有了旗舰轿车汉,为何还要打造出海豹呢?
其实,这是比亚迪自身战略的成果,汉属于比亚迪王朝矩阵,而海豹则属于比亚迪全新的海洋序列,王朝序列车型更多的是针对家用化市场,海洋序列车型则在定位上更高,针对的用户人群也更年轻。
从海豚到海豹,均是基于比亚迪e平台3.0打造而来,都可以看到比亚迪进军高端的步伐。另外,海豹也是基于比亚迪在去年9月份亮相的Ocean-X概念车打造而来,除了轴距与比亚迪汉相同外,两者并未有直接的竞争关系。
在新能源汽车发展的大浪潮下,进军高端市场成了自主品牌的最佳机会,但比亚迪并未像其它新势力车企一样,一开始就将产品卖到二三十万甚至四十万元以上,而是一步一个脚印,将技术实力跟上之后,才开启了进军高端的步伐。就目前比亚迪的市场表现而言,新能源汽车选比亚迪已经成了不少用户的共识。
写在最后:
从综合实力上来看,比亚迪海豹完全不输特斯拉Model 3,甚至在部分技术实力上还实现了对特斯拉的超越,加上更低的价格,海豹的性价比远胜于特斯拉Model 3。但话又说回来,比亚迪和特斯拉的用户群体压根就不是一路人,海豹的到来也不会对特斯拉Model 3造成太大影响,反倒是对新势力车企来说,压力山大。
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