在国内汽车市场,电气化的大潮已然不可阻挡,但比起各种新势力以及自主品牌的弯道超车,传统汽车品牌似乎进展缓慢。继大众汽车ID系列亮相近一年,本田才正式推出首款正向研发的电动汽车,最近,丰田也交出了自己的新能源答卷,一汽丰田与广汽丰田同步开启了全新纯电SUV车型bZ4X的预售工作,22-30万元,丰田的纯电SUV真的有市场吗?
进军纯电汽车市场的丰田,一改保守的设计风格,全新纯电SUV车型bZ4X显得极为激进。整车双色车身在折线装饰下,显得富有张力与激情,封闭的进气格栅彰显了新能源车型的本质,轮眉处撞色的设计,强调了整车的硬派气场,尽管这只是一台SUV车型。
车尾的立体设计,给人留下深刻印象,甚至让人有些怀疑,这真的是一台丰田车?错综复杂的车尾线条,配合大倾角的C柱设计,bZ4X显得极为前卫。车型尺寸达到了4690/1860/1650mm,轴距为2850mm,定位于中型SUV车型,比大众ID.4稍大,但又不如ID.6。
bZ4X这套内饰设计,对丰田的设计师来说应该是费了不少功夫。造型独特的液晶仪表盘与中控大屏的组合,比当前在售的丰田车型都高出一档。但把这套内饰放在新能源市场中,却几乎是垫底的存在,无论是显示精度还是做工细腻程度,丰田的内饰都已经完全落后时代。
动力方面,一汽丰田预售的bZ4X给出了三种版本可供选择,最低配车型特别“丰田”,50.3kWk的电池组,搭配150kW的前置单电机,CLTC综合续航仅为400公里,这款车型的意义,单纯就为了拉低售价。
除最低配车型外,其他车型都给出了66.7kWh的三元锂电池组,四驱版本只是将150kW的前置单电机换成了80+80kW的前后双电机,百公里加速6.9s,CLTC综合续航500-560公里,无论是动力还是续航里程,都只能算是够用,但跟性能完全不沾边。
写在最后
很明显,尽管bZ4X在外形上有了一定突破,但从产品本质上说,bZ4X还是难以摆脱家用买菜车的属性。不过丰田倒也明白自己的优势所在,bZ4X的电池组宣称10年依旧能保持9成的容量,这可不就是丰田赖以为豪的省心耐用吗?前有一车开三代的卡罗拉,现在有10年不亏电的bZ4X,看来丰田真是把部分消费者研究得明明白白。
话说回来,这样一台电动车要价22万元起,顶配30万元,这多多少有些不把同级车放在眼里。大家也不妨预测一下,丰田bZ4X会比大众ID.6卖得更好吗?
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