2021年,捷尼赛思风风光光地开启了进军国内市场的工作,无论是产品引入,还是营销规格,都令人侧面。然而,捷尼赛思最终还是只感动了自己,今年第一季度,捷尼赛思在华的交强险数量仅298台车(约等于销量数据),平均单月不足100台,如此尴尬的销量成绩,直接将捷尼赛思“二进宫”的工作打了个不及格。
然而,在大洋彼岸的美国市场,捷尼赛思一季度取得销量过万的成绩,韩系豪华到底输在哪呢?
当前,捷尼赛思国内在售的车型共三台,捷尼赛思G70(指导价24.98-35.5万元),捷尼赛思G80(指导价36.28-45.78万元)以及捷尼赛思GV80(指导价52.98-61.88万元),分别定位于中型运动轿车、豪华中大型轿车以及中大型SUV车型。不用看产品力,很多人也能预想到捷尼赛思入华的结局,除G70外,G80与GV80接近对标一线豪华品牌的售价,而G70售价在国内二线豪华品牌面前也毫无优势可言。
比起售价,捷尼赛思在国内吃不开更多是因为没有讲好豪华品牌故事,没有读懂中产阶级的有效需求。不同于北美市场求实的消费心理,国内豪华品牌消费者对品牌形象更为认可,BBA纵横国内市场多年,且与二线豪华品牌存在明显鸿沟,正是品牌形象使然。如今捷尼赛思入华,没有树立好品牌形象便试图打动国内消费者,这显然是低估了国内消费者对“面子”的渴望。
捷尼赛思出身于韩国汽车工业,不巧的是,韩系车在国内的形象正一落千丈,北京现代与悦达起亚在国内销量每况愈下,中端车型更是毫无竞争力,嘉华、胜达、索纳塔、全新K5都难以打开国内市场,仅靠伊兰特、K3等车型强撑门面。覆巢之下无完卵,韩系车在国人心中形象一落千丈,捷尼赛思又如何能独善其身?
此外,捷尼赛思在美国打开市场,更多是凭借海底捞式服务以及突出的性价比立足,这两点国内消费者却无福享受,甚至连最基本的销售和售后渠道,都难以保证。
写在最后
国内汽车市场向来是个大市场,尤其是消费升级,更是拉动了豪华品牌的终端销量。但如此重大利好并不属于捷尼赛思,捷尼赛思一季度如此惨淡的强制险数量,将这家韩系豪华品牌指向另一个极端。捷尼赛思该如何破局呢?二线豪华品牌市场又是否能容得下捷尼赛思?咱们静观其变。
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一切都是最好的安排我读过这样一个故事。 |
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