2021年，捷尼赛思风风光光地开启了进军国内市场的工作，无论是产品引入，还是营销规格，都令人侧面。然而，捷尼赛思最终还是只感动了自己，今年第一季度，捷尼赛思在华的交强险数量仅298台车（约等于销量数据），平均单月不足100台，如此尴尬的销量成绩，直接将捷尼赛思“二进宫”的工作打了个不及格。

然而，在大洋彼岸的美国市场，捷尼赛思一季度取得销量过万的成绩，韩系豪华到底输在哪呢？

当前，捷尼赛思国内在售的车型共三台，捷尼赛思G70（指导价24.98-35.5万元），捷尼赛思G80（指导价36.28-45.78万元）以及捷尼赛思GV80（指导价52.98-61.88万元），分别定位于中型运动轿车、豪华中大型轿车以及中大型SUV车型。不用看产品力，很多人也能预想到捷尼赛思入华的结局，除G70外，G80与GV80接近对标一线豪华品牌的售价，而G70售价在国内二线豪华品牌面前也毫无优势可言。

比起售价，捷尼赛思在国内吃不开更多是因为没有讲好豪华品牌故事，没有读懂中产阶级的有效需求。不同于北美市场求实的消费心理，国内豪华品牌消费者对品牌形象更为认可，BBA纵横国内市场多年，且与二线豪华品牌存在明显鸿沟，正是品牌形象使然。如今捷尼赛思入华，没有树立好品牌形象便试图打动国内消费者，这显然是低估了国内消费者对“面子”的渴望。

捷尼赛思出身于韩国汽车工业，不巧的是，韩系车在国内的形象正一落千丈，北京现代与悦达起亚在国内销量每况愈下，中端车型更是毫无竞争力，嘉华、胜达、索纳塔、全新K5都难以打开国内市场，仅靠伊兰特、K3等车型强撑门面。覆巢之下无完卵，韩系车在国人心中形象一落千丈，捷尼赛思又如何能独善其身？

此外，捷尼赛思在美国打开市场，更多是凭借海底捞式服务以及突出的性价比立足，这两点国内消费者却无福享受，甚至连最基本的销售和售后渠道，都难以保证。

写在最后

国内汽车市场向来是个大市场，尤其是消费升级，更是拉动了豪华品牌的终端销量。但如此重大利好并不属于捷尼赛思，捷尼赛思一季度如此惨淡的强制险数量，将这家韩系豪华品牌指向另一个极端。捷尼赛思该如何破局呢？二线豪华品牌市场又是否能容得下捷尼赛思？咱们静观其变。