随着新能源汽车的不断发展,传统车企与造车新势力的对垒也逐渐进入到了白热化阶段。相比前几年热度高涨的纯电动汽车,近两年来混动汽车的市场占有率正在迅速提升,越来越多的自主品牌开始大搞插电混动技术,比亚迪DM-i、长城柠檬DHT、吉利雷神动力、长安iDD等,都是在近两年掀起的插电混动技术。
相比纯电动汽车而言,插电混动汽车打破了补能和续航的焦虑;而相比燃油车而言,插电混动汽车又有着更高的经济性。在燃油向纯电动汽车的过渡阶段,至少在十年内,插电混动汽车都有着相当大的市场。
雷声大雨点小的摩卡DHT-PHEV
今年3月,集长城最新技术于一身的摩卡DHT-PHEV正式迎来了上市,长城对它也是寄予厚望。但是从实际的销量表现上来看,摩卡DHT-PHEV并没有达到预期,上市后的首个完整月销量仅为519辆,如此成绩想要在当下市场翻盘,绝无可能。
有趣的是,同样属于插电混动汽车范畴的理想ONE,在3月份却交出了11034辆的成绩,理想也正是凭借着理想ONE的强势表现,成为众多新势力车企中的“领跑者”。
有人说,摩卡DHT-PHEV销量惨淡的原因在于过高的定价,但定价真的是问题所在吗?要知道,理想ONE的售价可是高达34.98万元,而摩卡DHT-PHEV即便是顶配车型售价也不过才31.5万元。所以说,将摩卡DHT-PHEV销量惨淡的主要原因归咎于定价,显然站不住脚。
品牌价值才是关键
如果单论技术实力,长城汽车和理想汽车完全不是一个级别。有着30年造车经验的长城,如果没点儿硬货,显然不会在竞争激烈的国内车市立足,更别谈跻身一线自主品牌阵营。理想汽车这边,说是毫无技术可言也不为过,这样是国内众多新势力车企的通病,但为何理想ONE卖得就是比摩卡DHT-PHEV更好呢?
这里就不得不说到品牌价值了,虽然长城魏牌是自主阵营为数不多的定位高端的汽车品牌,但魏牌和领克、星途等其它自主高端品牌一样,主攻价位依旧是15-20万元这一市场。长期在20万元以内市场立足的魏牌,突然将目标瞄向30万级高端市场,对于消费者而言,一时间显然无法接受。
坦克300和坦克500则是长城开拓细分市场的产物,填补了国货越野的市场空白,与魏牌摩卡DHT-PHEV的境遇完全不同。
反观理想汽车,从一开始的定位就是豪华品牌,并不会给消费者造成心里落差。另外就是在产品力方面,理想ONE的确有它的过人之处。如果有人问,想花30来万元买辆车长超5m的六座绿牌SUV,那么答案就只有理想ONE。虽然摩卡DHT-PHEV在售价上比理想ONE低了不少,但在空间表现上的差距同样不是一星半点。
头部新势力成功之道
传统车企转型新能源与新势力拼的真就是硬实力吗?至少从结果上来看显然不是。
消费者变得愈加年轻化也是新势力车企销量不断走高的原因,对于年轻消费者来说,买车看重的就是颜值、智能以及服务,消费者购车理念与车企造车理念高度重合,销量自然也就不会低。
相比传统汽车品牌,新势力车企完全就是时代风口下的产物,其创始人也多为互联网起家。为此,新势力车企的注意力主要就是集中在智能化方面,不得不说,在智能化领域,新势力做得的确要比传统车企更出色。
与此同时,在服务方面同样是新势力车企的拿手戏,自主传统车企的售后服务路人皆知,印象中的4S店更是宰一个算一个,完全不顾及用户感受,致使消费者对4S店早已失去信心。新势力车企则是真正意义上秉承了用户至上原则,在售后服务上甚至超越了大多数豪华品牌,这也就是很多人在购车时选择新势力品牌的原因之一。
最后就是营销手段,新势力车企在营销方面同样完爆传统车企。就以理想ONE为例,如果将理想ONE当作一款纯粹的“汽车”来推广,其产品弱点便会被用户放大。反之,如果借助其巧妙的定位,把理想ONE打造成“奶爸车”,也许问题就迎刃而解。所以,理想汽车的营销文案,几乎都是结合了全家出行、宠物、钓鱼、自驾游等元素。
写在最后
传统车企转型新能源,往往都会面临许多困难,即便是合资车企也是如此,这也就是所谓的“阵痛期”。比亚迪玩了这么多年新能源,也就是DM-i混动技术问世之后才彻底从传统车企向新能源的改变,而这一路,比亚迪走了十年。相比新势力而言,传统车企有着更丰厚的技术储备优势,在各个环节都有着成熟的经验,这是不争的事实。我们要多给传统自主品牌一些时间,当然,我们也要鼓励新势力车企的发展,因为只有相互竞争,才能促使中国汽车工业实现对国外汽车品牌的反超。
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