发动机、变速箱、底盘作为传统汽车的核心“三大件”，其技术自然也是受到了各车企的重点封锁。合资车之所以比国产车更香，背后的根本原因也正是在“三大件”上，合资车有着成熟的技术，但这也是无可奈何的事情，谁让我们输在了起跑线上了呢。

以前，自主品牌想要获得国外车企的先进技术，就必须通过高价购买，而且即便你给钱人家也不会将最新的技术卖给你，卖给你的也是多年前被淘汰的技术。

不过，自主车企经过几十年的追赶，自主品牌已经有了很大进步，动不动就声称技术不输合资车。这也让我们对自主品牌的期待越来越高，甚至超越合资车都指日可待了，可事实果真如此吗？事实上，在传统“三大件”中，自主品牌除了发动机有起色外，在变速箱和底盘上依旧是一塌糊涂，这是为何呢？

自主发动机值得信赖

发动机作为汽车的心脏，好的发动机对一辆汽车的重要性不言而喻，以前在国产车中最常见的发动机基本都是来自三菱或铃木，很少有自主研发的发动机型号。

但是现在不同了，奇瑞1.6TGDI发动机、长安蓝鲸发动机、长城的2.0T发动机等，都是数一数二的精品，在性能上甚至还是实现了对同排量合资发动机的超越，且在品质上也已经受到了市场的充分检验。

这些自主发动机唯一不足的就是在油耗的控制上，同级别同排量国产车比合资车油耗高，这是一个不争的事实，但这是工艺差距的问题，与发动机的品质并没有太大关联。

自主品牌之所以大力宣传自己的发动机，就是因为发动机是“三大件”中最能直观体现的一个。比如说在性能上就可以直接列出参数，可让消费者与同排量合资发动机做直接对比，通常自主发动机在参数上都不会输给同排量合资发动机。另外，动力也是很多人买车的重要参考指标，这也让自主品牌不得不加大研发力度，由此才诞生了这么多自主研发的发动机。

AT变速箱过度依赖进口

这里并不是说自主品牌无法研发变速箱，只是没有令人刮目相看的变速箱而已，特别是在AT变速箱上，高度依赖日本的爱信和德国的采埃孚。

可以发现，定位中低端市场的国产车，搭载的基本都是CVT变速箱和双离合变速箱，而定位稍高一点的国产车基本都是将爱信变速箱或者采埃孚的变速箱当做卖点，从来不会像宣传发动机那样，不遗余力的选择自己研发的变速箱。

这背后的根本原因就是，所有自主品牌都没有拿得出手的AT变速箱技术，即便是国内的变速箱厂家，同样没有一台合格的AT变速箱。都知道，在三大变速箱中，双离合变速箱和CVT变速箱都有着显而易见的短板，而AT变速箱则是综合表现最好的一个，这是因为AT变速箱技术含量更高，成本也更高，所以AT变速箱只会出现在高端车当中。

其实，自主品牌也并不是完全没有在变速箱上下功夫，只是没有像发动机那样大的投入而已，变速箱的技术堡垒丝毫不弱于发动机。同时，绝大多数自主品牌针对的市场也都是中低端市场，在这一市场完全没有必要用上AT变速箱，即便是小部分定位更高一点的车型，完全可以伸手向爱信和采埃孚购买，实在没必要费时费力去自主研发AT变速箱。更何况，未来汽车市场也是新能源汽车的天下，对新能源汽车来说，变速箱也就不那么重要了。

底盘是自主品牌最薄弱的一环

如果说自主品牌发动机做得还不错，变速箱也还凑合，那么在底盘上，自主品牌则是全面溃败，几乎没有哪款国产车会将底盘调节当作卖点来宣传。反观合资车，底盘调校一直都是拿手戏，这一点在法系车上体现得最为明显。

很多人对底盘的印象几乎都是在底盘的软硬上，底盘比较软的车，在通过颠簸路面上，车内人员会更舒适，但在过急弯时车内的侧倾感会更强，底盘比较硬的车则相反。如何对底盘的软硬进行平衡，这就考验到了一家车企的底盘调校功底了。

底盘调校远非很多人想象得那么简单，这涉及到一家车企的底蕴，所有参数都是一代代车型积攒、总结、反馈整改出来的。对于自主品牌来说，可以逆向研发别人的底盘，但参数是模仿不到的，这就好比发动机和变速箱的关系一样，好的发动机加上好的变速箱并一定能形成1+1＞2的效果，只有发动机与变速箱完美匹配才能展现出最佳的状态。

所以，就短时间内自主品牌在底盘调校上不会有重大突破，但是在未来，自主品牌的底盘调校功底也会满满积累起来，直到追上合资车。

写在最后：

就燃油车而言，自主品牌想在新能源汽车完全取代燃油车之前追上合资车，已经完全不可能，也完全没有必要将精力全压在燃油车上，毕竟新能源汽车才是未来的主旋律，况且，就新能源汽车技术而言，自主品牌已经走在了世界前列。