最近别克品牌的换标引发关注。

虽然换标也是各大车企常态，但这次别克换标的审美效果却遭遇到网友的一致吐槽，可以看到新LOGO追随目前流行的扁平化风格，取消外部圆圈边框，三个盾牌处于同一水平线上，相互之间完全独立。内部也由对角线变更为拱形线条。目前尚不知全新LOGO是否会保留红、灰、蓝的标志性配色。

对于别克新车标，不少网友表示无法接受，“丑哭了”，“完了完了，换个标没人知道是别克了”……还调侃新LOGO像是“三个指甲刀”、“三个指甲盖”、“三个红酒瓶塞”……但对于别克当下的困境，这并不是重点。

换标能挽救别克目前的困境吗？

不过审美见仁见智，再说久了之后或许大家也就习惯了。但在中国汽车市场，别克去年遭遇10.0%的销量下滑，包括长久以来的品牌年轻化不够，品牌调性不够鲜明等等问题，也不是换标就能够“扭转乾坤”解决掉的。

最近十年，上汽通用别克都是深谙中国市场之道，发展顺风顺水的头部合资车企，旗下产品序列也十分完备，包括SUV、MPV、轿车家族和艾维亚高端子品牌、别克微蓝新能源子品牌、GS潮流运动车系。市场占有率和销量表现方面，别克产品到底成绩也一向抢眼，多年来也是有底气和南北大众和日系两田分庭抗礼。去年，仅从账面数据来看，别克的下滑趋势也是十分明显。

2021年全年上汽通用别克汽车共计销量为825134辆，同比2020年的917742辆下滑10.0%，具体到主力车型方面，轿车阵营，2021全年英朗销量为263017辆，同比下滑11.0%，君威全年销量为96605辆，同比下滑28.9%。君越全年销量为49875辆，同比下滑9.2%；SUV阵营，2021全年昂科威销量146476辆，同比下滑12.7%，昂科拉GX全年销量4677辆，同比下滑73.3%。昂科拉全年销量3239辆，同比下滑84.2%；MPV阵营，别克GL6全年销量3634辆，同比下滑70.5%。

可以看出，在最走量的紧凑型家用轿车和SUV/MPV级别，上汽通用别克的主力车型均出现了大幅度的下滑，这是这些主力车型销量的下滑使得2021年别克汽车总体销量成绩下滑。

疯狂打折也卖不动，主力车型几乎全线溃败

虽然MPV产品里的GL8市场地位无可撼动，但其他主力车型的市场销量表现几乎是全面溃败，而且还是在巨大优惠幅度的情况下。

曾经最畅销的合资家轿凯越，终端售价跌破6万元，一款合资三厢紧凑型轿车，价格比飞度等小型车还便宜了，可依然卖不动，几乎要被市场遗忘。尽管如今价位的成本下，它的技术已经很老旧，配置也很简陋，但人家日产轩逸为什么依然市场表现坚挺？

如果说凯越这款车实在太老还能理解，那么英朗的销量下滑就更典型了，这款车近年来一直是轿车销量榜前三的常客，要知道在它最辉煌的2017年，曾取得总销量421296辆，当年轿车销量榜第二的成绩。但在2021年，英朗销量为263017辆，同比下滑11.0%。

再看中级车车君威，2.0T动力挺好，9AT变速箱技术含量高，操控和内饰质感，配置水平也同级上游，优惠下来落地不到18万yuan ，而1.5T版本甚至跌到14万出头，但消费者大部分都奔着雅阁、凯美瑞、迈腾去了。

SUV方面，作为别克家族产品序列里最走量的车型，昂科拉和昂科拉GX这两款SUV都有着巨大的现金优惠，甚至优惠金额达到了5万元以上（在芯片紧缺情况出现前）。实际上昂科拉本身起售价也才12.59万元，优惠之后裸车几乎只要8万元出头，比许多自主品牌同级车型价格还低了。但即便如此，昂科拉的月销量也才几百台，而这价位的那些热门SUV，哪个不是月销量动辄数万的？无论和比自己更大的自主品牌SUV比品牌力，还是和大日系两田、大众等合资品牌的同级SUV比产品力，别克都没有占到便宜，市场阵地的失守可见一斑 。

……

别克目前的销量困境，都怪三缸？

最近几年，别克一直是技术和产品上追求环保智能最为积极的厂家，加上双积分的压力，开始大力推行三缸发动机。英朗（后来换回了四缸机）、GL6和昂科拉和昂科拉GX都搭载1.0T和1.3T三缸发动机可能是其市场遇冷的一个重要原因，毕竟中国消费者还没有接受三缸机，加上舆论的放大甚至谈三缸色变，导致本来在振动、噪音抑制方面还算不错的别克也跟着遭殃。但别克这些车型的价格优惠也是实打实的，卖得不好肯定不只是三缸机的原因。

一直以来，别克产品都存在终端优惠巨大的现象，长此以往成为消费者的固有印象，卖早了怕亏，买晚了你再打折也不太放心,为了追求销量，别克一直在做伤害品牌档次感，同时也伤害车主感情的事情。而更重要的原因在于，除了价格手段，似乎在外观设计、核心技术亮点、智能科技等方面，和外观更加激进前卫、技术亮点更多的丰田、本田比起来，别克显得更加中庸，或者说乏善可陈。尽管它的2.0T发动机和9AT变速箱实际上也挺好，产品的科技配置也比合资对手更加厚道。

别克的总是“放价”还有凯迪拉克同门相争的无奈，作为豪华品牌的凯迪拉克都那么大力度优惠，价格已经压到合资阵营了，有着同样平台和技术的别克车型还能怎么办？

结语：

面对主力产品几乎全系溃败，市场主要阵地相继失守的困境，比起换标，别克目前更需要做的是思考如何自己在通用集团中的定位，尤其是除了价格战，还应该拿出更多办法改善品牌形象，提升产品溢价。在存量市场时代，上汽通用别克作为国内汽车行业的头部车企，有积累的优势，也有更大压力，吃老本式的固守肯定是不行的。