要说这两天最火的车，还属本田新款CR-V，其装载着地球梦1.5T发动机车型机油增多的质量问题，如今是吵得沸沸扬扬。说好的买发动机送车壳，现在又送机油，难道是东本公司的新年特惠活动吗？

从上市后的违法加价销售，到9月的刹车门事件，再到如今的发动机机油增多问题，本田CR-V一步一个脚印，从国民SUV走到现在遭所有唾弃。如今除了已经买了车的车主头痛外，已经订车的消费者估计也是忧愁。由于机油增多问题官方还未作出回应，具体的原因我们还不得而知，今天暂且不谈这事。单就刹车这事来看，本田CR-V还值得我们购买吗？

我们只是东本做实验的“小白鼠”

为照顾一些不清楚“刹车门”事件的网友，我们首先回顾一下此事件的来龙去脉，7月上市的新款本田CR-V采用了不同以往的电子助力刹车系统，就是因为此系统程序紊乱导致几起刹车失灵事件的发生，故在去年9月，东本公司主动进行了召回行动，对涉及中国市场销售的3万余台本田CR-V电子助力刹车系统程序进行升级。

看到这里，好像我们应该为东本公司的主动召回行为点赞，但是，在此次刹车门召回事件中，并没有北美地区的车型被召回。原因在于北美上市的新款CR-V没有装配电子助力刹车，而是传统的真空助力。按照常理，北美地区应该比国内更先使用先进技术，为何这次颠倒了，更多的原因还是在北美地区严苛的汽车安全检验标准，所以我们便成了小白鼠。

作了试验“小白鼠”，还要自掏腰包缝伤口

抛开其他，就问题本身而言，新款本田CR-V升级后的电子助力刹车系统，只是解决极端情况下刹车失灵的危险。车主们所反映的刹车点头严重，刹车不线性等制动问题仍然没有解决，车质网上仍然有大量车主投诉这类问题。

据称，造成刹车点头严重、刹车不线性以及刹车虚伪大的主要原因在于刹车泵总成的问题，有车主更换刹车泵后，刹车效果有了明显改善，也有网友反映去年10月后生产的本田CR-V刹车效果明显好于之前生产的车型。

以上信息表明，东风本田公司召回汽车，解决了刹车失灵的问题，因为此问题非同小可；召回并没有处理刹车不线性，刹车点头严重以及虚位大等问题，而在后来生产的汽车中已经将此问题解决。而之前买车的车主就要自己承担相关问题所带来的麻烦，车企这一做法实在耐人寻味。

编后语

东风本田公司将未成熟（或者说未调试合格）的电子助力刹车用于新款本田CR-V上，并只在中国市场上销售这款车型，在有更严苛安全检验的北美市场仍然沿用真空助力刹车。用中国老百姓半生积蓄买的新车来做试验，将中国消费者当作“小白鼠”，问题解决后还要“小白鼠”自掏腰包缝合伤口。加价销售、刹车门、机油门各种问题层出不穷，本田CR-V何德何能能够成为一款中国消费者愿意加价购买的畅销车型。