近日,上汽大众MPV车型威然迎来了大改款,新款车型在售价不变的基础上,大幅升级了产品内饰以及实用配置,并增加了一款380TSI入门车型,新款车型看似很有诚意,但却暗藏猫腻,咱们一块来看看。
新款车型外在改动微乎其微,并未做出针对性的提升。其实大家都知道,威然销量不佳的根源出自平台问题,大众威然与途昂共线生产,并使用了相同的平台打造,这在一定程度上节省了车型的研发成本以及制造成本的同时,却使得大众威然的底盘出奇地高,这也成为了大众威然最大槽点所在。
好在,2022款车型的升级幅度非常大。造型方面,新款车型升级了中控大屏,全新的12英寸悬浮式大屏与全新的中控样式,让人看起来非常规整有档次。电子档把的出现,一定程度上节省了车内空间。新款威然增加了膝部安全气囊、车内预通风、车道辅助系统和AEB自动刹车辅助系统等实用配置,高配车型还有第二代虚拟踏板、电动折叠外后视镜、自适应巡航系统,配置提升相当明显。
此外,2022款 380TSI 尊驰版车型的出现也很有诚意,380TSI 尊驰版定价为32.18万元,仅仅比330 TSI豪华版贵了1.5万元,但大幅升级了动力系统,一定程度上填补了老款车型高低功率版本差价过大的不足,如此调整显然是用心了。
看到这,说实话,编辑都被新款威然的所作所为打动了,2022款威然加配不加价,销量必然会有一些提升。
不过仔细对比却发现,新款威然在一些细节上,有些许猫腻。2020款车型380 TSI版本采用的是马牌UC6 系列轮胎,但是在2022款威然顶配和次顶配车型身上却被换成了固特异御乘系列,尽管轮胎尺寸都是235/50 R20,但两款轮胎的单条差价在500元以上,4条轮胎成本差价高达2000元以上,而且顶配车型隔音玻璃也被削掉,这两点也是不小的成本。
写在最后
总的看来,2022款大众威然的升级幅度较为可观,不考虑轮胎减配带来的负面影响,新款威然值得一看。但从总的趋势来看,威然的败局已经不可挽回,2021年全年威然仅卖出10945辆车,平均单月销量不过千,这样的表现和存在感难以对MPV市场产生影响。尤其是在丰田涉足MPV市场,本田奥德赛/艾力绅中期改款后,威然已经彻底沦为边缘车型。2022款威然的出现,只能有限地提升车型纸面竞争力,却难以扭转整体颓势。
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