随着汽车市场电气化的风潮吹得越来越厉害,市场的变化、市场的竞争、市场的节奏都变得非常之快,这也导致了国内的自主品牌两极分化也愈发严重。第一梯队长城、吉利、长安等等面对市场的竞争压力,整个车企却展现出极高的活跃度,然而对于不是主流车企的自主品牌,面对市场压力却一直表现平平。
上汽大通乘用车领域G50一枝独秀
提起上汽大通或许许多消费者并不太熟悉,特别是在乘用车领域,上汽大通几乎没有太大的存在感。目前上汽大通乘用车领域旗下最走量的车型就是——G50。2021全年累计销量为:23891辆,月均销量约为:1991辆。这样的销量成绩,放在市场中其实毫无竞争力可言,但是却占据了上汽大通42.75%的份额。也就是说上汽大通仅凭着G50这一款车型的销量,就快要占据了全年销量份额的一半。虽然G50一枝独秀,但也是快要枯萎的秀。
在2022年1月份销量表现上,基本上各大车企都迎来了开门红,然而上汽大通G50在1月销量却只有1363辆的销量表现,呈现出非常明显的逆市下滑趋势。这也从侧面说明,上汽大通G50目前在快速发展的时期,显得后劲不足较为疲软。
目前G50官方售价在8.78-11.08万元,凭借着本就低廉的售价,以及较大的空间表现,还是能够吸引着不少消费者目光,同时目前还有5000元左右的终端优惠,靠着地段定位以及价格优势维持着每月千台的销量表现。
没有其他车型能够站出来
G50虽然销量并不太好,但是也算得上是一名“战士”,孤独的撑起了整个上汽大通的乘用车市场,可惜的是并没有其他车型能够站出来。
虽然旗下还推出了更高端的MPV比如:G10、G20 PLUS等,而在SUV领域也推出了D90 Pro以及D60。虽然乘用车领域的车型矩阵并不丰富,但是还是选择了从SUV入手,开启品牌向上。
但是市场中对于上汽大通品牌的认知度低下,就拿D60举例官方售价为:11.58-14.88万元,然而这样的定价很明显并没有找准自身的品牌定位,换句话说上汽大通目前还撑不起这样的售价。
同时这个价位里竞争非常激烈,直接与国产SUV三大马车:哈弗H6、长安CS75 PLS以及吉利博越,形成直接竞争。那么大多数消费者显然更加愿意购买第一梯队的车型。当然这还仅仅是从品牌和定价来看,其真正的产品实力也是起决定性原因。
写在最后
其实G50如今在市场中的处境显得就是独木难支,其他兄弟车型一个比一个拉跨,如果以销量表现来论成败,那么上汽大通乘用车领域除G50之外车型基本上都宣告失败,虽然有点为结果论,但是市场就是残酷无情,卖不出等待的命运只有离去。所以上汽大通应该找准自身品牌定位,放下身段,弯下腰杆,脚踏实地好好的造品质、性价比都在线的车,才能脱离如今的困境。
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