就在豪华品牌纷纷走俏的同时，奇瑞捷豹路虎却逐渐被边缘化。最近几年，奇瑞捷豹路虎遭遇了各种不顺，由于不断的问题、缺陷，奇瑞捷豹路虎被人调侃：修不好的路虎，开不坏的xx；由于巨幅的市场优惠，奇瑞捷豹路虎被冠以“七折豹六折虎”的戏称；前两种因素综合作用下，奇瑞捷豹路虎的品牌形象更是一蹶不振，不复当年雄风。那么，新的一年，奇瑞捷豹路虎又能否打个翻身仗呢？

打铁还需自身硬，奇瑞捷豹路虎却陷入“故障”泥潭

捷豹路虎首席执行官蒂埃里-博洛尔坦言，因为消费者对产品质量有所顾虑,捷豹路虎每年损失了超过10万辆的销量。尽管奇瑞捷豹路虎的合资项目让原本不靠谱的品控有了起色，但其作用依旧是杯水车薪，2017年，奇瑞捷豹路虎在国内累计召回了13次之多，涉及车辆10.6万；2018年召回7次，涉及车辆10.7万；2019年召回3次，涉及车辆9万。召回次数之多，涉及故障之全面，令人惊叹。

车主对奇瑞捷豹路虎的投诉更是五花八门，仅揽胜极光一款车型，发动机漏液、变速箱漏油、底盘异响问题层出不穷，电子系统故障更是让车主自嘲，不是在修车，就是在修车的路上。

降价无底线，品牌形象难以为继

作为豪华品牌车型，奇瑞捷豹路虎以价换量的策略并无不妥，BBA多款国产车型同样在大幅降价。但奇瑞捷豹路虎却将大幅降价当做续命的手段，即便是在七折策略之下，2021年全年奇瑞捷豹路虎总计交出4.4万辆的成绩单，奇瑞捷豹路虎逐渐被市场边缘化，尤其是捷豹品牌，在没有高端车型支撑的情况下，已经成为了合资厂商的鸡肋。

毫无底线的降价策略带来的负面影响，就是品牌形象难以支撑。揽胜极光加价十多万的场景似乎还在眼前，但如今带着8万的优惠却难以打动消费者，当缺乏品牌力支撑，国产路虎的产品力被BBA按在地上打。

写在最后

奇瑞捷豹路虎高开低走，合资生产之初不可一世的局面一去不返，主流车型沦为边缘车型，奇瑞捷豹路虎的现状更多是自身造成的。合资厂商急于求成，过度追求走量，市场优惠一涨再涨，但品控却经不起时间检验，最终奇瑞捷豹路虎沦落至此。新的一年，奇瑞捷豹路虎该如何自救，是进一步加大优惠力度，还是精简车型以提升质量呢？