国内市场，无论是轿车还是SUV领域，德系和日系品牌始终处于领跑者的姿态，暂且不提南北大众，即便是同宗的斯柯达近年来销量也不断上扬；而从2015年车市步入缓增长新常态以外，以丰田、日产以及本田为代表的日系品牌销量表现也很亮眼，其中的原因除了日系品牌在省油、品质以及耐久度上的优势以外，还离不开近年来日系品牌保持对产品谱系的不断丰富。

以过去很多合资品牌尚未进入的A级和A0 SUV市场为例，上半年，大众就上市了探歌，斯柯达也有柯珞克和柯米克两款产品；无独有偶，南北丰田上半年也同步上市了C-HR和奕泽，加上日产去年上市的劲客，同一阵营也有三位新军入市。

大致的上市时间，同样的产品定位，这几台车的表现到如今却已经有了高低之分，其中，探歌、柯米克为代表的德系产品表现明显要优于日系的三台SUV。从品牌层面来看，除了大众在中国市场确有优势以外，其他几个品牌差距并不大，但为什么销量会出现一定的悬殊呢？

从产品本身来看，日系的A级、A0级SUV造型太过激进，需要接受时间。

无论是A级还是A0级SUV，不同车型的动力、底盘以及内饰等差距并不大，如动力普遍是1.5L自然吸气配合小排量涡轮增压的组合，因此，外观或许成为主要影响消费者的因素。

从造型来看，奕泽、C-HR包括劲客的造型都过于激进，需要一定甚至较长的接受时间，如奕泽、C-HR从上市之初就立足于通过大胆前卫的设计来吸引年轻群体，车身用了大量的复杂的线条营造出别具一格的外观，但从目前的销量表现来看，说明用户并没有那么买单，反而这种激进的风格又丧失了一部分审美中庸的用户。

不仅如此，C-HR、奕泽和劲客除了造型以外，还有其他明显的短板。C-HR和奕泽的后排空间甚至是后排玻璃的尺寸都处于同级别中下游水准；而劲客则在发动机异响、刹车异响等质量层面频频受困。

相反，探歌、柯珞克以及柯米克在造型上的表现却要“大众得多”，可能有人会说这三车有些让人审美疲劳，但从涵盖的用户审美角度来说，这三款车确实要比日系这三台做的更好一些。除此之外，尽管这三车售价并不美丽，但成熟稳定的动力系统却已经受到了消费者的认可，选择大众系的产品至少不会成为下等之选。

从潜在目标群体来看，A级和A0级SUV用户并不全是激进的少壮派。

其实光从产品价值层面已经很难直接吸引到某一个特定的细分群体，尽管这六台车都是年轻化产品，但例如柯珞克和探歌，也能吸引到40岁以下的第一次购车消费者，因此，价格仍然是关键因素。

从六款车来看，除了劲客的入门售价在10万以内，其他车型的区间主要涵盖在13—18万，而这一区间早已经不能算作入门级市场，对于用户的经济实力有些许要求，基于此，即便有青睐C-HR、奕泽造型的年轻人，受限于刚参加工作或者有更急切的买房需求，在今年车市严重受股市和楼市影响的背景下，也恐怕很难取得好销量。

相比之下，同价位买一台设计均衡没有明显槽点的大众系SUV，却是很多二线城市以下地区消费者愿意的事情。

最后从终端来看，德系三款车均有数千元优惠或影响消费者抉择。

最后，从国庆期间终端汇总的促销信息来看，目前探歌、柯珞克以及柯米克在各地已经开始有了4000元以上的优惠，而这样的优惠其实从8月底就已经开始，这也在一定程度上反应在销量统计之上。而C-HR和奕泽目前在全国大部分地区还保持平价销售，并无任何优惠。

写在最后：

大半年过去，年初一度来势汹汹的德系和日系A级、A0级SUV们到了如今却已经出现差异，德系们的表现在今年还算差强人意，而C-HR、奕泽的表现则很难说达到预期，其中的原因究竟是什么？还要落脚到品牌层面去研究消费者究竟有哪些需求，继而进行满足才行。