7月，东风日产西玛销售7辆，而今年前7个月累计批售量也仅有555辆。为何西玛自上市以来，销量都没火爆过？如此销量的西玛是否该停产了，回炉再造然后东山再起？

据统计，西玛自上市以来，销量几乎没突破过三位数，仅有一个月销量高达1200余辆，其余时间销量全部只有3位数。那么，为何西玛卖不动？是颜值太难看？还是价格太高无人问津？可能多方面原因都有！

西玛卖不动源于颜值不高？

造型上，有多少人觉得西玛好看？同样造型设计的蓝鸟，有人说太过前卫，也有人说太难看，要不然7月蓝鸟也不会仅有1080辆，而今年前7月合计也仅有22267辆，月均销量仅有3181辆。如果说蓝鸟的销量还算过得去，那么西玛的销量就有些惨不忍睹了。

西玛采用日产新蓝鸟的悬浮式车顶设计，流畅的溜背式车尾虽然很动感，但是国内所有溜背式轿车的销量都不好，因为国人对溜背式轿车并不喜欢！喜欢的人太少！如果很多人觉得西玛颜值高，好看，可能该车销量也不至于如此之差，毕竟2017年全年才买了1000辆。

天籁化妆成西玛何来运动卖高价？

如果说西玛的颜值还能接受，但23.48-26.78万元的价格却有些不能让消费者接受和购买。毕竟，与定位主打舒适性的天籁都来自同一平台，同样有搭载2.5L发动机匹配CVT无级变速器，同样都是2775毫米轴距，西玛只是通过造型主打运动，而百公里加速9.5秒的车型谈何运动，毕竟天籁2.5L车型百公里加速也只有9.7秒。

即使同样销量低迷的主打运动的思铂睿、阿特兹和锐志等车，销量也比西玛高，且直线加速和弯道性能并不比西玛差，甚至更出色。并且，锐志还是后驱车，且同样搭载2.5L发动机，起价才20.98万元！锐志都卖不动，西玛谈何畅销？

天籁2.5L车型都卖不动更别说西玛了

西玛除造型与天籁略有不同，轴距、动力总成和悬挂及底盘都一样的西玛，凭啥就比天籁卖得贵那么多，而天籁的2.5L车型20.68万元起卖，而天籁2.0L车型价格区间却在17.58-19.64万元。当然，理性的消费者就选择更容易被接受的天籁，而不是西玛。

从天籁销量构成来看，天籁的主力车型就是2.0L车型。据统计，2017年总计销售11.39万辆的天籁，其中2.0L车型就有11.02万辆，而2.5L车型仅有0.36万辆，可见购买天籁的还是看重性价比。既然天籁2.5L车型都卖不动，比天籁2.5L车型还贵的西玛，除造型不同其余都相同的情况下，西玛当然更卖不动！

西玛保有量低，质量问题其实很少，车质网上仅有两条投诉，分别是发动机噪音大、车身共振和车内异味的投诉，可见品质还是比较稳定。然而，保有量更高的天籁车主却反馈发动机烧机油和CVT无级变速器漏油及顿挫较多。

失败战略指导下的西玛出路在哪？

在战略方面，东风日产在2015年发布YOUNG NISSAN战略，把西玛和蓝鸟在造型上设计得很张扬和个性，以充分展示了东风日产的年轻活力与激情。可东风日产张扬造型的车型销量都很低迷，反而轩逸不张扬，缺在今年前7月销售了24.52万辆。

随后，东风日产“YOUNG NISSAN”战略也不得不转换为“技术日产 人·车·生活”，且不说东风日产旗下车型大量烧机油和CVT变速箱打滑的诸多投诉，甚至“技术”也不成熟靠谱。在2017年四川达州的车展上，奇骏在表演自动紧急制动技术时，车辆并没有智能的刹住车，而是直接开过去把当场的女主持人撞倒在地,差点闹出人命！

那么，西玛的未来在哪里？车型尺寸和动力总成及配置都和天籁相同的西玛，如何同天籁不只是造型上的差异化去主打运动，要么天籁继续往下探，只推2.0L车型，而西玛主打2.5L车型，或者再把西玛车身尺寸拉大，一改过于张扬的造型设计，或许国内消费者会有少部分人购买。

写在最后

西玛从国产上市就是一个错误，主要运动而实际上不运动，其实就是天籁改改造型只推2.5L车型卖高价钱，但消费者却不傻，因为性价比更高的天籁2.5L车型不仅卖不动，更别说价格更高的西玛2.5L车型卖不动了！如今，西玛完全可以停产，然后回炉再炼转型C级车，可日产的品牌也难支撑起C级车的热销。