汽车圈有一种新势力，他们有钱、有人脉、会设计PPT，于是乎一股脑的想冲进造车的行业里。今天我们《BZB聊车》先来谈谈拜腾：

汽车情报：50寸大屏是亮点还是噱头

关于拜腾50寸全触摸中控屏的三大质疑：第一，超大的发光屏幕是否会影响司机的正常驾驶？第二，一旦出现故障维修起来是否方便？费用是否亲民？第三，出现交通事故或意外后，能否确保驾乘人员的安全，会不会造成二次伤害？值得肯定的是，50寸大屏确吸睛。令人担忧的是，这最多算是一个噱头。建议：先入了全球最低碰撞标准试验C-NCAP的五星俱乐部，再出来吹牛B。

Myauto：拜腾，会像乐视一样瞎折腾吗？

中国品牌在拉斯维加斯扔下的烂摊子还没有得到解决，又一个听起来像中国人创办的电动车企业出现在美国的纽约时代广场。从乐视到拜腾，当越来越多的中国声音在海外的舆论中心引发轰动效应的时候，说明老外们有必要重新看待来自中国的意见。

当然，对于车坛新秀来说，拜腾并非通常意义上纯粹由中国人创造的企业。参考当年的乐视，myauto认为无论毕福康博士还是戴雷博士，无论他们的演讲多么富有创意和感染力，最终决定企业命运的仍然是产品。

从目前来看，拜腾极度夸张的设计，华而不实的配置，比之当年的乐视，尚有差距。

BYTON拜腾，会像乐视一样瞎折腾吗？

车市特评 ：脚踏实地做产品才是王道

在汽车圈里，从来不缺少“腾”这个字眼，从迈腾、速腾、到爱腾、辉腾，现在又搞出个拜腾，不知道哪天会不会出来个折腾，如果有一天有了叫“折腾”的品牌或汽车，也请不要大惊小怪。

乐视的梗还在持续，看不到任何未来的拜腾又来了。不知道为啥，中国品牌开始喜欢集体在美国搞事儿，拜腾出现在美国纽约时代广场，也让中国汽车的声音再一次扩大了声量。估计很多国人都没听说过拜腾，但却先在美利坚的国土上飘起了声音。

就此次拜腾事件来说，特叔认为，它更多是一种折腾的表现。汽车行业是一个全产业链行业，研供产销缺一不可，而基础性的投入是一个巨大坑洞，技术的积累才能决定其命脉。

反观拜腾，从毕福康到戴雷，可以说是两个德国人掺和了一个中国品牌。光有流利的英语和超华丽的演讲，加上50寸大屏也许可以博人眼球，但汽车的全产业链大工程却任重道远。特叔当然希望中国品牌一路好走，但脚踏实地的做产品并让消费者买单才是王道。

邱小铖：把车造出来再牛逼，或许更接地气一些！

拜腾汽车？在PPT没有最终变成量产车之前，变数是无尽的！做一个好看的PPT并不难，造一辆禁得起市场考验的汽车，对于一个全新的中国品牌来说，几乎是不可能完成的任务。

拜腾的工厂在哪里？核心技术团队在哪里？研发中心在哪里？销售服务体系在哪里？除了PPT和几场小部分媒体自嗨的发布会，拜腾还剩下什么？

或许现在的拜腾正在不断解决一些富有挑战的问题，50寸全触摸屏幕的内饰造出来并不难，但在车没造出来之前，都是空谈。或许，现在多找点融资，才是这个品牌的耽误之急吧。

文武车道：拜腾，一切都是未知数

从去年开始，PPT造车的风头甚嚣尘上。很多车企不是在做PPT的路上，就是在PPT造车的路上，其中拜腾是比较惹人注目的一个品牌。因为无论是传播的音量还是造车的进展都可谓是领先一步。

但是从实际情况来看，拜腾并没有自己的核心三电技术，却把主要精力放到了智能和互联网技术，堆出了50寸的全触摸屏。很明显，搞噱头，拉融资才是拜腾当前的重要任务，至于产品的安全性，以及未来是否能够真正能够实现这些功能，一切都是未知数。

车界微视：大部分新能源造车新势力会由先驱变成先烈

第一，车界微视早说过，国家把新能源汽车准入单列，原因之一是为了给业外造车机会，放入更多鲢鱼，给行业带来更多新思维、新模式、新动能，加快行业融合发展。任何一个新兴产业在发展初期都避免不了浮躁和泡沫，蔚来也好，拜腾也罢，只是无数泡沫之一。只要善于讲故事，不缺钱的中国资本市场都会给他们机会。

第二，据车界微视了解，全国类似的新能源汽车“创业团队”少说也有上百个，更多的还没浮出水面。这也意味着，已经和即将“实体化”的新能源汽车造车，相比特斯拉在美国资本市场的“独得恩宠”，中国资本市场的选择太多了，新能源造车创业公司可能一朝不顺，就会被资本无情抛弃，死在半路，由“先驱”变成“先烈”。

第三，对于造车准入，车界微视建议，既然挡不住资本的热情，还不如彻底放开，只要符合准入条件的项目都“大开绿灯”。这样，可以让现有那些苟延残喘的传统车企失去最后、唯一可以依凭的资本，壳资源将不值几文，加快行业淘汰，也让那些造车新势力明白一个道理——“不成功则成仁”，别再幻想“再不济还可以用壳资源的稀缺性找到接盘侠”。

第四，就如蔚来那台不着四六，使用场景魔幻的大7座SUV蔚来ES8一样，造车新势力怎么喜欢用传统车的市场特征去套用在新能源汽车市场呢？君不见销量前十的新能源汽车只有一款SUV？买新能源汽车和传统车的消费者，出行需求、使用场景的异同到底是什么？造车新势力一窝蜂涌向SUV市场是否是明智的呢？

阿贵看车：2018年是新势力造车的最后机会？

看到越来越多的中国汽车走出去，亮相国际舞台、亮相美国纽约时代广场，对于中国汽车与中国制造都是好事。不管是早先的长安汽车也好，现在的拜腾汽车也罢。但有一点是必须要保证的那就是做好产品，没有产品一切都是浮云，宣传推广做得再好都是空谈！尤其对于新势力造车来说，更是如此！

可以肯定2018年会是新势力造车的最后机会，因为随着越来越多的传统汽车制造企业对新能源汽车的重视并在2019年推出重量级车型，这对新势力造车是个重大的考验。要么生？要么死？何去何从是众拜腾们新势力造车要面临着问题？！最后，阿贵看车希望众拜腾们能踏实造车，别玩50寸大触屏等花哨的玩意儿，为中国汽车工业与中国汽车品牌贡献自己的一份力量！

车轱辘：中看不中用，拜腾造车多半是折腾

PPT造车的拜腾或许不差钱，可以通过资金购买技术，但是核心技术别人也不可能卖给拜腾。拜腾造车是否会成为乐视造车一样的折腾，因为车界不缺折腾的人和财，而如今拜腾的最大噱头就是1.25米的中控大屏？实用吗？不实用！即使拜腾以后全部是自动驾驶，城市堵车难题依然不能解决，坐在车里看大屏幕不仅驾乘者会晕车难受，而1.25米大屏被追尾之后，不管是液晶屏还是别的屏幕，撞坏的可能性很大。

拜腾造车还没走出中国最低端汽车品牌的认识，仅靠中控大屏噱头去吸引消费者，而造型设计、底盘调教、动力总成等核心技术却没有，就如同只有个大屏却不实用的空中楼阁的车，一撞就碎了！拜腾造车最终结局多半是折腾！

汽车鉴闻：

据了解，拜腾背后的大佬之一是汽车界大名鼎鼎的上市企业和谐集团，和谐近年来风波不停，和谐富腾不幸流产，绿野电动车陷圈地疑云，股市表现不如人意。如今，屡战屡败的和谐再次重拳出击，还堂而皇之将广告送上美国纽约时代广场，让人不免疑窦丛生，这么做到底是为了引发资本的冲动？还是要真正的把这个尚未量产的产品卖给美国人。

我们支持新势力造车，但还希望中国少一些贾跃亭，多一些实干家。实干兴邦，空谈误国，建议贾跃亭们还是先把产品踏踏实实做好，才不枉民众的一片掌声。

写在最后

50寸大屏撑起了拜腾的虚荣心，但它仍只停留在搞噱头和玩花活，而不是掌握核心技术，拜腾的未来会怎么样？欢迎大家一起来聊聊。