基于2017年去年实现的140%同比增长，东风雷诺给2018定下了10万台销量的目标计划，但随着一季度20905台的答卷交出，完成度为23%，与预计目标有些许出入，至此也就更别谈东风雷诺一度提及过的40万辆宏伟目标。

在面临产品选择少、产品价值不符合现阶段用户需求、售价相对较高、质量不稳定的诸多不利因素之下东风雷诺将希望寄在哪里？答案并不新奇，是新能源领域。

发布新能源规划，成为边缘企业的共识？

应该说，无论是自主二三线品牌，还是合资二三线品牌，不少企业都已经将新能源领域瞄准为品牌发展新方向，并且大家似乎都还自信满满。自主品牌里，从观致、奇瑞到江淮、华泰，合资品牌里从东风标致、东风本田再到东风雷诺，都在新能源领域卯足了劲。

在此，我们就不讨论为什么新能源汽车会成为热点的话题，EV是汽车的发展趋势，这是众所周知的事情，发展新能源真的能让边缘企业起死回生吗？

从派系来看，日系和美系合资品牌已经走在了新能源发展的前列，它们不仅有落地的产品提供，也有长远的发展规划，但事实上，包括东风雷诺在内的法系品牌在新能源领域的脚步走得并不算快。

开拓新能源业务是一个系统工程，生产、销售、使用、充电、保养、维修，涉及的阶层、方面太多，需要结合市场，行业协会、甚至政府相关部门统一规范。而东风雷诺的现状也一定程度上说明了这些企业存在根源性、结构性问题。并且，从时间上来看，相比其他企业已经在新能源市场搞得如火如荼，东风雷诺的姗姗来迟，从零做起的它，其新能源恐怕难以受到市场喜爱，更难以迅速对品牌销量增长做出贡献。

艰难又顺畅的转型，雷诺的新能源计划缺乏实际看点。

在东风雷诺的新能源计划里宣称“自2019年至2022年每年推出2款新车型，累计导入9国产车，其中3款电动车。”。尽管在3月份发布的新能源计划已经是东风雷诺针对去年雷诺集团的“驾驭未来”计划做出了细化，但依然没有给出一些产品价值层面的内容，无论是车型、续航、电池密度、平台甚至制造基地等等其他。

从现在计算，到东风雷诺的新能源计划仅有半年就将正式开启，缺乏实质性支撑的计划能够帮助东风雷诺在新能源领域大刀阔斧吗？对此，车轱辘持怀疑态度，这或许是一个在传统汽车领域的边缘者，由一个失败的领域扩展到另一领域，拖沓的节奏将不能引领其实现品牌向上，更别提弯道超车。

雷诺集团在“驾驭未来”计划里曾提到过集团将投资180亿欧元，推出21款新车，其中包括8款纯电动车型和12款电动化车型的庞大计划。这应该可以说是雷诺要走新能源的决心和对艰难情况的认识，与东风雷诺寥寥几句新能源产品的轻松程度相比，还真是矛盾且对立。

写在最后

业内此前就有过这样的观点：新能源汽车不是、也不该是车企的“救命稻草”和“保命仙丹”。在新能源汽车发展初期，想要借此搭便车并“投机取巧”的企业，其命运不过是在“苟延残喘”一时半刻，随着政策收紧、技术门槛以及消费观念的提升，新能源汽车领域很快将掀起淘汰赛，新能源这股东风也就难以吹到东风雷诺身上了。