汽车里面叫CC的数数还真是蛮多的，长安睿骋CC、北京绅宝CC还有标志206 CC、207 CC——但是他们不管怎么折腾，还是大众CC叫的响亮。

遗憾的是，大众CC早因为种种原因不得不停产，取而代之的则是一款名为ARTEON车型。在北京车展上各位客官老爷所看到的全新一汽大众CC其实就是国产版的大众ARTEON，只不过换了个名字而已，而这款车子却要等到18年中旬才能上市。所幸，CC所传承的“最美大众车”称号也没被这款车子给辱没。

虽然大众CC号称“颜王”，但销量却一直美丽不起来。2017年CC总销量仅为2.2万辆，同比销量下滑高达30.4%，还不如大哥迈腾一个月（3月份卖了24837辆）的销量。CC最高一个月的销量为0.79万辆（2018年1月处理库存车），最低500辆（2015年3月）。呕心沥血研发了四年CC卖成这个样子，德国设计师看了都想打人。

定位小众逼格对不起价格

CC卖的差，很大程度上要归结于它的定位。CC是一款轿跑风格的车子，而这一点在他的外观和动力上就望眼欲穿。但运动车型对于当前的主流消费市场来说还是太小众了，和中国消费者居家的消费理念背道而驰。不管是CC，还是运动型轿车的阿特兹和锐志（已停产），还有本田思铂睿等车的销量和主流车型销量都相差甚远。

大众品牌附加值拉了CC的后腿，说穿了就是B格不够。哪怕是大众最贵的途锐，还是最便宜的捷达，它还是个大众，一个无可争议的平民品牌。有个二三十万，为啥不买逼格更高的豪华品牌，奥迪A4L、凯迪拉克ATS-L等车可随便挑随便选，CC自然也就成为了鸡肋之选。

大众CC的售价和豪华品牌的轿跑车型自然没得比，但跟自家兄弟相比还是太贵了。价格区间在25-34万元之间的CC，对比大众奥迪同价格产品没有明显的优势，对比同等价格的其他品牌，又没有品牌优势。

空间窄小，动力总成让人望而却步

CC本身也有着消费者难以接受的缺点，轴距和空间首当其冲。如果把迈腾比作XL的衣服，那么CC的码子只有L——以2018款的CC为例，其车身尺寸为4812x1855x1417mm，轴距为2712mm，CC没有任何优势，甚至在轴距上还要比迈腾短,159mm。轴距短的缺点直接压缩了CC的乘坐空间，尤其是后排座椅和后备箱容量。

CC大部分的销量是来源于1.8T车型，而这款1.8T的发动机实际上就是移植迈腾的EA888发动机，动力表现上中规中矩，烧机油的情况虽然有些改善，但仍然存在。CC的油耗问题一度让车主感动得泪流满面，10L以上的综合油耗让CC成为了“油老虎”一般的存在，经济性也因此大打折扣。

在变速箱上，CC就整出许多幺蛾子。CC的1.8T车型匹配大众的看家7档双离合，祖传DSG技术；1.8T版本之外的车型却全部都是6档双离合，价格更贵。原因在于，7档变速箱是国产版本的干式双离合，而6档版本的则是进口的湿式双离合。孰优谁劣，CC已经用价格告诉你了，而不管是干式还是湿式双离合变速器，都或多或少存在抖动和顿挫等小毛病故障。

变速箱顿挫、异响、抖动，这些黑料真的是一抓一大把，即使升级了的7速DSG、进口的6速版本也仍有这样的毛病。惹不起还躲不起吗？干脆还不如不买CC——多少消费者是冲着CC的优雅而来，最后却被问题频发的双离合给扫了兴……

结语

CC是一款让人又爱又恨的车，优雅的外观撑起了大众的颜值门面，较低的性价比磨平了消费者的耐心。CC的继任者（ARTEON）已经在路上了，是重蹈覆辙还是起死回生？只要等到全新CC在8月份上市后陆续看销量就知道了。