“对原产美国的汽车加征25%进口关税”是中国政府对于美国单方面挑起的贸易战在汽车领域的政策回击。政策实施以后意味着从美国进口到中国的汽车关税将由以前的25%增加到50%，中国消费者买到一辆进口美系车费用将大大增加，在这其中全系均为进口的林肯汽车将是这一政策下影响较大的车企之一。

没有这次贸易战，国产在即、售后服务体系不断完善的林肯汽车仿佛前景一篇光明。但是事实是这样吗？贵为豪车的林肯并没有做到表里如一，在中国市场难堪的售后服务体系，以及源于福特汽车的品控质量问题是中国消费者吐槽最多的点。作为林肯汽车的销售担当，与长安福特翼虎同平台生产的林肯MKC豪华紧凑型SUV因多例电瓶亏电事件，饱受消费者诟病，抛开关税提升导致购车成本增加外，随时可能趴窝罢工的林肯MKC还值得我们购买吗？

贵为豪车，MKC却随时可能罢工

花几十万买来的车，随时可能因电瓶亏电无电直接罢工，这对于车主而言是怎样的一种体验不言而喻。

从2015款到2016款林肯MKC都出现多起因电瓶亏电导致车辆无法启动的案例，看似简单的电瓶亏电问题，林肯MKC到目前为止还未将此问题彻底解决，有车主爆出2017款车型仍有此类问题出现。

继承了福特装配工艺的林肯，在其轿车MKZ上将异响问题演绎得淋漓尽致，销量担当的MKC在多年来的电瓶亏电通病也是迟迟未能解决，事实表明林肯与其豪车定位名不副实。

电器系统设计缺陷导致电瓶亏电问题频发

林肯MKC电瓶亏电问题由来已久，最早可以追溯到2015款车型，起初厂家并没有找到问题原因，只是在问题发生后更换电瓶草草了事。后来发现更换电瓶并不能解决问题，经过研究将问题锁定在电动尾门控制模块异常放电所致，在更改此模块程序后，问题得到初步解决。

后来改款的2016、2017款车型上仍然有不少因电瓶亏电导致车辆无法启动的案例出现，编辑认为林肯汽车不会傻到在改款车型上不对一个电控尾门控制模块进行升级，从而根除电瓶亏电问题。这其中的猫腻很有可能是林肯MKC电瓶亏电的根本原因不在尾门控制模块上，或者另外还有问题。

另据网友实验得知，林肯MKC遥控钥匙在距车50米范围外时，测得汽车熄火断电后耗电量为20毫安；遥控钥匙在距车50米范围内时，测得汽车电量消耗为400毫安。另外据网友介绍4S店维修师傅也证实了这一说法。

这是否是林肯MKC电瓶亏电问题的原因还有待论证，无论是熄火后点烟器不断电也好，控制模块问题也罢，多年款车型持续的电瓶亏电缺陷迟迟未能解决，充分暴露出林肯MKC在电气系统设计上的巨大漏洞。

编后语

当前，进口美系汽车关税的增加就已经给了林肯MKC当头一棒，在电瓶亏电问题上厂家的不作为让众多消费者寒心；并不是多大技术瓶颈的亏电缺陷，贯穿了林肯MKC的多年款车型；这样品质的豪华SUV还值得购买吗？