都知道,华为在汽车市场非常活跃,甚至影响力已经超过了很多传统车企,但华为也不止一次地强调自己不会下场造车,而是以供应商的身份帮助车企造好车。不过,虽然都是供应商,但供应商和供应商之间也存在很大差别。
就比如华为和丰田的合作,只是给到了丰田硬件解决方案和车机系统,而华为与阿维塔、极狐的合作则直接给到了鸿蒙智能座舱和高阶智能驾驶辅助系统,合作的深度明显更大。要说华为参与得最多的,还是华为的智选模式,也就是外界调侃的鸿蒙“四界”,在今年广州车展上,尊界的到来也补齐了鸿蒙“四界”的最后一块拼图。
赛力斯很成功,能否复刻?
五年前,如果有人问赛力斯是谁,可能没几个人会知道,更别说在买车时将赛力斯纳入到考虑的范围。而现在,赛力斯已经成为了国内造车新势力的绝对顶流,问界车型的销量更是长期位居新势力销量排行TOP3,特别是问界M9,作为一台均价超50万元的豪车,已经持续数月蝉联50万元以上市场销冠。
也正是因为问界在销量上的持续爆发,让赛力斯的腰板也硬了起来,与华为合作前的赛力斯,股价仅为个位数,随时都在面临着破产退市;而与华为合作后的赛力斯,仅用了五年的时间,股价就一路飙升到了近100元每股,翻了10倍,赛力斯也完成了从欠一屁股债到欠一屁股车的转变。
看到赛力斯的持续走强,对于错过了赛力斯的投资人来说,最好的补救措施就是将目光放到鸿蒙智行的其它品牌上,就比如华为与江淮合作的尊界,这也让江淮汽车股价水涨船高,前两天的收盘价已经来到了46元,市值突破了千亿大关。
从一路飙升的股价来看,似乎江淮正在复刻赛力斯的成功。即便江淮在与华为合作前处境并不乐观,但也没有赛力斯当年那么惨,仅在2022年赛力斯亏损额就高达52亿元,比江淮汽车近三年加起来的亏损都要多。
况且,江淮在汽车市场的影响力和知名度也要远大于赛力斯,只是近些年销量表现不太理想罢了,且江淮还有与蔚来合作的经验,造高端车似乎并不困难。所以就起点来看,江淮比赛力斯更有优势,在一定程度上也不是不能复刻赛力斯的成功。
尊界能否支撑起百万级市场是成败关键
虽然尊界和问界都是鸿蒙智行下的产物,但两个品牌在定位上却有着本质区别,如果说问界瞄向的是高端市场,那么尊界则是指向的百万级超豪华市场。根据余承东的透露,尊界首款车型将是一台D级旗舰轿车,售价也将达到百万级,而问界旗下最贵的问界M9,均价也才50万元左右。
对于尊界来讲,能否支撑起百万级超豪华市场,也将是江淮能否翻身的关键。要知道的是,对于百万级市场来说,比拼的并不是PPT参数,而是品牌力和调性,这一市场的核心消费者更关注豪车品牌带来的身份认同,所以对品牌光环更为看重,而这一切都是江淮所欠缺的,同时也是所有国产品牌都欠缺的地方。
退一步来讲,假设尊界能够达到百万级的品牌力和调性,但百万级豪车市场体量又有多大呢?奔驰S级算是这一市场的代表了吧,每月销量也不过才千余台,且当下还处于销量下滑的态势,对于尊界这一后来者来说,又该靠什么去实现走量呢?
更重要的是,尊界除了首款D级轿车定价将达到百万级外,后续推出的MPV车型也不会太便宜,预计也将达到这一价格,这也就意味着江淮和华为赋予尊界的市场定位就是百万级市场,而这一市场也就注定了尊界在销量上不会太可观,即便百万级市场有丰厚的利润空间,但如果没有销量支撑也很难盈利。
举个简单的例子,比亚迪仰望品牌算是国产车尝试百万级市场的开端了吧,首款车型仰望U8在去年上海车展开启预定后,号称当天订单就突破了1万台。但从仰望U8上市后的销量表现来看,除了刚开始那几个月销量破千外,现在已经连续五个月销量在500辆以下,最近两个月销量更是不到300辆。
这里并不是说仰望U8不好,毕竟整车堆满了比亚迪在新能源领域的黑科技,产品力没得说。但在百万级市场,想要有稳定的成绩有着很大难度,否则宝马7系和奥迪A8也不至于被奔驰S级打压这么多年。更何况,三年疫情过后已经很难再有人愿意花超百万元去买一辆车,问界M9能够走量很大程度上也是归功于消费降级,抢夺了宝马X5、奔驰GLE的市场。
写在最后:
综上所述,尊界固然有瞄向百万级市场的魄力,但从市场大环境来看,想要在百万级市场站稳脚跟,即便是有华为加持也会面临很大困难。更何况,从目前来看,在鸿蒙“四界”中也只有问界跑出来了,剩下的智界和享界还有很大的进步空间,至于尊界,从博眼球的角度来看,或许并不缺流量。
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