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比亚迪华为官宣联手,方程豹豹8将搭ADS 3.0,合资处境更难了?

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  • 2024-08-28 09:12
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随着科技的进步,新能源汽车产业的变革已经不仅仅是动力形式的改变,更是对汽车的重新定义,智能化就是其中最为关键的一环。甚至在部分人心中,智能化对新能源汽车的重要性已经超过了动力形式,如果没有过硬的智能化水平,在接下来的市场竞争中无疑会栽大跟头,这一点在合资车上体现得尤为明显。

“电动化是上半场,智能化是下半场”,早在2018年,王传福就提出了这样的观点。没想到,几年之后这句话已成为行业共识。就目前市场格局来看,比亚迪无疑是最能代表新能源汽车的品牌,而华为就是汽车智能化的推动者和引领者,对于两者的联手,很早就已经有人在憧憬。而现在,华为与比亚迪的联手已经正式敲定。

强强联手,方程豹豹8将搭ADS 3.0

在新能源汽车飞速发展的大环境下,比亚迪无疑是转型最为成功的一个,早在2022年3月,比亚迪就已经将燃油车写进了历史,成为全球首家同时也是唯一一家率先完成转型的车企。转型后的比亚迪也在销量上迎来了爆发,以断层式的领先蝉联国内汽车市场销冠。

不可否认,比亚迪无论是新能源汽车技术,还是动力电池技术都是行业中的翘楚,但在智能化层面,似乎比亚迪还差点意思。就比如当下流行的激光雷达,直到新款海豹上市才实现了比亚迪品牌激光雷达“0的突破”,这也就是这么多人期待比亚迪和华为联手的原因。

反观在华为这边,虽然没有直接下场造车,但已经在汽车市场有着举足轻重的地位,甚至在引领着智能驾驶发展方向,其朋友圈也是遍布了东风、长安、广汽、北汽、奇瑞、赛力斯、江淮等众多品牌,赛力斯更是靠着华为的技术加持实现了重生。

所以说,一旦比亚迪联手华为解决了在智能驾驶领域的短板后,势必会对汽车行业造成极大的冲击,甚至改写新能源汽车市场现有格局,进一步加大比亚迪在新能源领域的话语权和影响力,而方程豹豹8就是比亚迪和华为联手的首款车型,并将直接搭载华为乾崑智驾ADS 3.0。

按照比亚迪一开始的计划,方程豹豹8在第三季度就应该上市,而现在已经延后到了第四季度。从现在来看,推迟上市的原因主要还是ADS 3.0不会成为首搭车型,毕竟华为早就宣布享界S9将率先搭载ADS 3.0,而享界S9在8月初才完成上市,这也就不难理解方程豹豹8为何推迟上市了。

那么,ADS 3.0到底有哪些优势呢?据了解,华为乾崑智驾ADS 3.0实现了“车位到车位”的全场景贯通,在出发车位上即可开启智驾领航辅助,全程车辆自主应对闸机、环岛、窄道掉头等各种复杂场景;同时在泊车方面,支持离车泊入、远程挪车等,这对比亚迪旗下车型来说绝对是一个质的飞跃,因为目前国内还并没有能与ADS 3.0抗衡的智驾系统。

双线并行,比亚迪智驾将存在更多可能

虽然不少人都在期待比亚迪和华为能够强强联手,但反对的声音也并不小。其原因就是比亚迪作为国内新能源汽车市场的领头羊,如果连智驾都要依赖他人,实在是有失体面。当然,比亚迪也考虑到了这个问题,所以近年来也在高阶智能驾驶辅助领域投入了大量的研发。

针对比亚迪智驾系统这一问题,比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞也公开表示,比亚迪选择与华为合作,并不意味着要丢掉“灵魂”,在智能驾驶的总体规划上,比亚迪既开放合作也独立自研,可以说是双线并行。

在此之前,王传福也曾透露,比亚迪在未来将在智能化领域投入1000亿元研发资金,并在今年推出10余款搭载激光雷达的智驾车型。作为比亚迪在智驾领域的研发成果,全栈自研的高阶智驾“天神之眼”已经在比亚迪王朝网、海洋王以及腾势品牌上实现了应用,再配合上比亚迪在新能源技术领域不断发布的“黑科技”,让比亚迪在高端市场的实力有了新的进阶。

就拿刚刚开启预售的腾势Z9GT,其搭载的“天神之眼”在易三方技术平台的加持下,已迭代至BAS 3.0+类人类驾驶辅助,采用端到端模型架构,实现全国无图高快领航、自动泊车、AEB等智驾技术;甚至连全国无图城市领航、代客泊车、高速爆胎稳定控制等智驾技术也将在年底前实现。

所以说,比亚迪在和华为强强联手的同时,也并未放弃自研高阶智能驾驶辅助,甚至在未来还会彻底改写中高端新能源汽车市场的格局,让高阶智能驾驶辅助也能成为标配。

写在最后:

就目前新能源汽车市场的大环境来看,国产品牌在新能源汽车市场有着绝对的话语权,而比亚迪无疑是国产新能源车企中分量最重的一个,其一举一动都会对行业带来很大影响。在与华为合作后,比亚迪解决了现阶段最后的短板,这还让合资新能源汽车怎么玩儿?


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