与其说曾经的国内硬派越野市场几乎都被进口越野车所垄断，倒不如说Jeep牧马人统治来得更贴切，到坦克300上市后，牧马人才最终跌落神坛。可以想象的是，如果进口硬派越野车通过实现国产化来降低售价，是否又会卷土重来呢？

还别说，现在的硬派越野市场真有进口硬派越野车实现国产化的案例，虽然在价格上相比进口车型有了大幅度的下调，但在销量上却并不见得有多好，那便是有着“坦克300原型车”之称的福特Bronco。

马失前蹄？福特烈马三个月累计销量两千出头

如果不是资深越野迷，对福特Bronco可能并不熟悉，但是在北美市场，福特Bronco可是和Jeep牧马人分庭抗礼的存在。曾经的福特Bronco也和牧马人一样，以进口的形式在国内销售，但因为高达60万元的售价，直接劝退了国内消费者，没能取得和Jeep牧马人一样的成就，但这并不意味着福特Bronco在产品力上逊色于牧马人。

从1966年第一代车型诞生至今，福特Bronco已经经历了近60年六代车型传承，现款福特Bronco也是在2020年才上市的第六代车型。因为在设计上采用了复古的风格，使得第六代Bronco有着经典的圆形大灯和整车方盒子的造型，一度被称为是“坦克300原型车”，因为坦克300在大灯设计上几乎与福特Bronco如出一辙。

除此之外，实现国产的福特Bronco也有了“烈马”这一中文名，且起步价也直接来到了30万元以内，相比进口的Jeep牧马人便宜了近一半的价格，这也让福特烈马一经上市就成为了众多越野迷讨论的焦点，得到了泼天的流量。

但是，福特烈马在销量上却与自身的高流量形成了鲜明的反差，上市三个月的累计销量才2000辆出头，只有5月份销量突破了1000辆，6月份又迅速回落到几百辆。毫无疑问，江铃福特对福特烈马寄予了很大厚望，但福特烈马的表现并不乐观，甚至可以用糟糕来形容，完全就是又一个叫好不叫座的典型。

不降价并不是福特烈马表现不佳的主因

很多人都认为福特烈马销量不佳是因为刚上市不久，没有降价优惠所致。近段时间，车轱辘也对福特烈马进行了探店，确实没有任何降价优惠。在车轱辘看来，福特烈马在定价上并没有太大问题，且在设计以及配置上都基本保留了北美版车型的原汁原味，再加上自身强大的越野能力和机械素质，在30万级这一硬派越野市场几乎没有对手。

纯粹的越野属性是福特烈马的一大优势，但同时也是短板所在。坦克300为什么能够一炮而红，除了便宜外，更多的也是因为坦克300有着多场景的用车体验。就比如在越野实力上，坦克300能够满足绝大多数人的越野需求，同时在用料以及配置上也高度看齐城市SUV，也就是说，除了油耗高点外，坦克300在体验上与城市SUV相当，而城市用车也是大多数坦克300用户的主要用车场景。

反观福特烈马，固然有着强大的越野能力，但在乘坐体验以及舒适性配置上却表现得差强人意，过度强调整车的越野属性，从而忽略了整车的实用性，而国内绝大多数越野迷并不是那么专业，对越野车的要求更多的还是能够满足偶尔想要越野的冲动即可，并不需要有多专业，“轻越野”也就由此而来。

随着近两年国内具有“方盒子”造型的硬派越野市场种类越来越多，甚至连很多新能源汽车都采用了“方盒子”造型，能够实现大多数用户对“轻越野”的需求，并彻底改写了硬派越野车是“油老虎”的刻板印象，导致福特烈马的生存空间被进一步压缩。

所以说，福特烈马销量不佳并非定价太高，而是国内的越野氛围并没有北美市场那么浓厚，也并不需求车辆具有多强的越野能力。至于Jeep牧马人为什么能够成功，主要还是因为牧马人的用户群体并不差钱，要么是资深越野迷，要么是土豪想要买一台大玩具，这也就稳固了自身在硬派越野市场的地位。

写在最后：

对于福特烈马，不可否认它是一台出色的硬派越野车，可惜实现国产化太晚，现在的国内汽车市场已经变天，合资车也不再被捧得高高在上，如果福特烈马能够早几年实现国产，在销量上定不会像如今这般惨淡。