现如今，各行各业都在内卷，在汽车市场卷得则更为激烈，因为汽车市场已经不仅仅是在卷价格，更在卷技术、卷服务、卷价值等方方面面，而在内卷的背后，归根结底还是为了促进销量。从实际销量表现来看，尽管车市价格战已经非常激烈，可反馈到终端销量上却收效甚微。

根据乘联会提供的数据显示，6月全国乘用车市场零售176.7万辆，同比下降6.7%，而在今年上半年，即便主机厂已经给出了丰厚的降价优惠，但上半年乘用车累计零售也仅为984.1万辆，同比微增3.3%。另外，在主流汽车品牌中，6月份实现销量同比增长的也就仅有寥寥三家，一切迹象都在表明，降价对销量已经无法起到绝对性效果。

6月仅三家主流车型实现同比增长

具体来看，根据乘联会提供的销量排名来看，比亚迪继续夺得了6月份乘用车市场零售销冠，达到了28万辆，实现了21.1%的同比增长。相比零售销量排行第二的一汽-大众，比亚迪实现了两倍有余的领先，其零售销量比一汽-大众和吉利销量之和还要更高。

在6月零售销量TOP10中，中国品牌车企占据了四席，且均位列前五。在合资品牌中，卖得最好的依旧是大众和丰田，本田、日产、通用等传统合资巨头，在6月份的销量上已经跌出了前十位。此前中国汽车流通协会发布最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，今年6月中国汽车经销商库存预警指数高达62.3%，同比上升了8.3个百分点。

由此不难看出，即便国内汽车市场价格战在上半年愈演愈烈，但实际转化为销量的并不多，且经销商的库存压力也在变大，背后有着很大的库存压力。不过，随着车市不断内卷，价格战在未来大概率也将成为常态化，但持续的价格战也让消费者有了一定“免疫力”，从而滋生出了一大批持币待购用户。

另外，在乘联会提供的这份6月份零售销量排行榜单中也可以看到，大多数车企销量都受到了不同程度的下滑，其中，一汽-大众、长安汽车、特斯拉同比跌幅都在20%以上。而销量取得同比上涨的车企更是仅有三家，分别为比亚迪、吉利以及奇瑞，其中奇瑞汽车增幅最大，实现了53.6%的同比增长，这在如今的市场大环境下实属少见。

新能源渗透率逼近五成，燃油车将成少数派？

虽然国内汽车市场在6月份销量整体下滑，但在新能源汽车市场却出现了截然相反的表现。6月份，国内新能源汽车销量为85.6万辆，同比增长28.6%，环比增长6.4%，上半年累计零售销量为411.1万辆，同比增长33.1%。

在渗透率上，6月份新能源汽车渗透率已经来到了48.4%，较去年同期34.9%的渗透率提升13.5个百分点。从目前新能源汽车和燃油车的市场走势来看，预计最快在7月份，新能源汽车渗透率就将反超燃油车，且未来还会加速取代燃油车。

更重要的是，在新能源汽车市场国产车已经成为了主流，在6月国内新能源汽车零售中，自主品牌中的新能源车渗透率就达到了72.5%；豪华车中的新能源车渗透率为29.8%，反倒是主流合资品牌中的新能源车渗透率却仅有7.4%，这也就是为何销量大幅下滑的往往是合资车企的原因。

从以上数据不难看出，从7月份开始，新能源汽车和燃油车之间就将实现角色反转，购买燃油车的用户反倒会成为少数派，这也是历史发展的必然。不过，想要让新能源汽车完全取代燃油车，也还有很长的路要走，且在新能源汽车中也并非全是纯电动汽车，需要烧油的插电混动汽车和增程式汽车的占有率同样很高。

回到纯电动汽车这边，除了要加强基础设施建设外，在续航以及充电时间上依旧存在很大短板。别看主机厂所大肆宣传的所谓800V高压快充有多牛，受限于支持800V高压快充的充电桩保有量，绝大多数用户很难在实际生活中体验到800V高压快充带来的高效率。

至于续航里程问题，目前主流的解决方案就是加快固态电池的投放，但固态电池高昂的成本也无法在中低端车型中得以运用，且固态电池大规模投放到市场也得等到2026年以后。如果固态电池制造成本无法得到有效控制，纯电动汽车完全取代燃油车就是一句空话。

写在最后：

可以肯定的是，7月份国内乘用车市场将迎来新的里程碑，新能源汽车渗透率大概率将突破50%。对于买油车还是买电车的问题，一直以来都没有明确的定论，无论是油车还是电车，都存在各自的短板和优势，选择最适合自己的产品才最重要。