丰田作为全球唯一能在销量上和大众抗衡的汽车集团，虽然国内汽车市场并不是丰田最大的单一市场，但依旧在国内有着举足轻重的影响力。自进入国内汽车市场以来，丰田诞生了不少经典车型，其中最具代表性的就是皇冠轿车和普拉多。

由于种种原因，皇冠轿车和普拉多都先后退出了中国汽车市场，令不少丰田粉丝感到惋惜。而在今年，皇冠轿车和普拉多都将回归国内汽车市场，本以为会重新唤起丰田粉丝的热情，但从实际情况来看，国内消费者对皇冠和普拉多更多的还是失望。

29.9万元起，全新一代皇冠还能叫板“56E”？

在北京车展开幕前夜，全新一代皇冠轿车迎来了正式上市，提供至享版与至尊版2款车型，官方指导价分别为29.9万元和34.9万元。

其实早在去年的广州车展上，全新一代皇冠轿车就已经实现了首发亮相，作为丰田品牌的旗舰车系，皇冠历经69年16代车型进化的皇冠不仅是丰田造车的最高代表，更是汽车工业发展进程的缩影。但从全新一代皇冠轿车上市后的热度来看，国内消费者对其并没有太大兴趣。

在国内消费者看来，历代皇冠车型中最经典的还是第12代皇冠，重新回归的全新一代皇冠轿车已经没有了老皇冠的情怀，更没有与“56E”叫板的底气。当年的老皇冠为何能与“56E”平分秋色？根本原因就是有着经典的造型，以及奢华的做工和品质，即便将售价拔高到了80万级，依旧无法阻挡国内消费者对皇冠的热情，这也就我老皇冠不把奥迪A6放在眼里的原因。

随着时代的发展，继13代皇冠之后，丰田皇冠就走起了下坡路。有人说皇冠的没落是因为后续换代车型在造型上“离经叛道”，不再具备豪华高贵的商务气质，再加上经典的4.3L V8发动机已不复存在和雷克萨斯的引入，让皇冠不再成为有钱人的首选座驾。

最终在皇冠退出中国市场前，连V6发动机都已经成为历史，彻底沦为了一台普通的C级合资家轿，再也没有了与“56E”抗衡的底气。

回到全新一代皇冠轿车上来不难发现，丰田似乎并没有记住失败的教训，不仅在造型上极具年轻化和运动化，在动力上也只是搭载了由2.5L发动机组成的油电混动系统，且在价格上也要远高于海外版车型。与“56E”相比，全新一代皇冠轿车唯一的优势就是更便宜，但已经很难将其与“56E”对标，更多的还是与定位更低的宝马3系、奥迪A4L和奔驰C级竞争。

新时代下还需要皇冠？

从全新一代皇冠上市后的定价以及产品力来看，如果是放在五年前，在30万元价位依旧会有很大市场。但可惜的是，当下国内汽车市场的环境已经发生了巨变，不仅汽车消费群体变得更年轻化，新能源汽车渗透率在3月份更是超过了40%，正在加速取代燃油车。

不可否认，丰田也知道现在汽车消费的主力军已经成为了年轻人，所以在对全新一代皇冠轿车的设计上，才大胆地采用了极具年轻化和运动化的风格。但丰田不知道的是，年轻人对皇冠并没有所谓的情怀，对皇冠有执念的还得是70后和80后，而全新一代皇冠轿车在造型上却在迎合年轻用户，此举无疑是捡了芝麻丢了西瓜。

在市场层面，全新一代皇冠轿车虽然配备了油电混动系统，但日常用车成本还是远高于纯电动汽车，即便是插电混动汽车和增程式动力在油电混动面前，也有着显著优势。更何况，同价位国产新能源轿车产品无论是产品力还用车体验，都要远超全新一代皇冠，智能座舱和智能驾驶更是领先皇冠轿车好几个段位。

更何况，全新一代皇冠轿车29.9万元的起步价，不仅要面对奥迪A4L、宝马3系、奔驰C级的竞争，同时也会卷到自家的雷克萨斯ES，毕竟这两台车在价格和定位上都高度重叠，在雷克萨斯本就开始走下坡路的大背景下，全新一代皇冠的到来只会让雷克萨斯雪上加霜。

写在最后：

如果放在以前，全新一代皇冠轿车引入国内后丰田势必会大搞饥饿营销，加价更是家常便饭。但面对当下如此内卷的国内汽车市场，全新一代皇冠轿车已经没有了加价的底气，更没有与“56E”抗衡的资格，以全新一代皇冠轿车的产品力来看，在30万级这一价位已经很难崭露头角，重回巅峰也只是丰田的一厢情愿罢了。