10万买小鹏,不到20万买蔚来,你敢相信吗?这还是真有,不过得换个标,换个品牌。这就是蔚来、小鹏最近着重在做的事情--推出全新子品牌。
蔚来去年还亏了200多个亿,而小鹏靠着G6的热销也算是喘了一口气,两者离盈利还是遥遥无期,这个时候推出子品牌,那到底能不能买呢?
拉低价位,在必行
很显然,拉低价位对于两家来说是势在必行的,2023年新能源车热销排行榜,10-20万价位的车占了近50%,20-30万价位占比25%,30万以上的新能源车市场份额也就15%,而蔚来的车几乎都在30万以上。
对于价位集中在20-30万的小鹏来说,对应的市场份额虽然有25%,且不说对手太多太强,还要和特斯拉硬刚。为了摊平成本、扩大销售,只有进入更低价位市场这一条路可走。
蔚来的子品牌已经确定是乐道,首款车型是纯电轿跑SUV乐道L60将于三季度上市,价格预计在20-25万,很明显对标的就是特斯拉Model Y。
再看看小鹏,本身价位没有蔚来那么高,子品牌的第一款车直接干到10-15万,是纯电A级车。结合小鹏彻底放弃P5的传言,有可能这台车就是P5下岗再就业。
收割新“韭菜” 不伤老“韭黄”
对于蔚来和小鹏的车主有什么影响?之所以用子品牌的形式,就是为了最大程度避免降低原品牌的调性,尤其是主打高端的蔚来现有车主也不会觉得说档次被拉低,毕竟不是同一个品牌。
但无论是10-15万元还是20-25万元的细分市场都很卷,前者是比亚迪插混的地盘,后者是特斯拉和一众新势力的纯电领地。蔚来和小鹏都会选择通过技术下放来卷产品力。
乐道L60源自最新的NT3.0平台,还有Orix的芯片、视觉系的智驾加持,重点是800伏高压架构,不仅电池包更薄,还支持换电,与蔚来共享换电站。属于全新一代的产品,技术甚至超过现有的部分蔚来在售车型。
当然,为了照顾车主的情绪,乐道不会放在蔚来的门店销售,而是新建渠道。
而小鹏的主品牌主打AI和智驾,小鹏的优势就是XNGP的智驾,技术水平基本上属于新势力的头部。所以说子品牌的第一款车型号称是年轻人的第一台AI智驾汽车。是不是感觉比小米还要小米?最终就看能不能把XNGP带到十万级的消费市场,毕竟做到行业领先,都能收割一波流量,况且这还是份额占比最大的细分市场。
写在最后:
如果乐道卖得好,保有量起来之后势必会拉低蔚来车主引以为傲的换电体验。但是没有更多的车主买单,蔚来又如何支撑庞大的换电网络?长此以往,更支撑不起蔚来车主的各种权益。
而小鹏的子品牌即使没卖好,退一步海阔天空,考虑下网约车市场也不错。通过智驾辅助的普及,减轻网约车运营的事故率和成本,听起来是不是也是有商业价值呢?
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