10万买小鹏，不到20万买蔚来，你敢相信吗？这还是真有，不过得换个标，换个品牌。这就是蔚来、小鹏最近着重在做的事情--推出全新子品牌。

蔚来去年还亏了200多个亿，而小鹏靠着G6的热销也算是喘了一口气，两者离盈利还是遥遥无期，这个时候推出子品牌，那到底能不能买呢？

拉低价位，在必行

很显然，拉低价位对于两家来说是势在必行的，2023年新能源车热销排行榜，10-20万价位的车占了近50%，20-30万价位占比25%，30万以上的新能源车市场份额也就15%，而蔚来的车几乎都在30万以上。

对于价位集中在20-30万的小鹏来说，对应的市场份额虽然有25%，且不说对手太多太强，还要和特斯拉硬刚。为了摊平成本、扩大销售，只有进入更低价位市场这一条路可走。

蔚来的子品牌已经确定是乐道，首款车型是纯电轿跑SUV乐道L60将于三季度上市，价格预计在20-25万，很明显对标的就是特斯拉Model Y。

再看看小鹏，本身价位没有蔚来那么高，子品牌的第一款车直接干到10-15万，是纯电A级车。结合小鹏彻底放弃P5的传言，有可能这台车就是P5下岗再就业。

收割新“韭菜” 不伤老“韭黄”

对于蔚来和小鹏的车主有什么影响？之所以用子品牌的形式，就是为了最大程度避免降低原品牌的调性，尤其是主打高端的蔚来现有车主也不会觉得说档次被拉低，毕竟不是同一个品牌。

但无论是10-15万元还是20-25万元的细分市场都很卷，前者是比亚迪插混的地盘，后者是特斯拉和一众新势力的纯电领地。蔚来和小鹏都会选择通过技术下放来卷产品力。

乐道L60源自最新的NT3.0平台，还有Orix的芯片、视觉系的智驾加持，重点是800伏高压架构，不仅电池包更薄，还支持换电，与蔚来共享换电站。属于全新一代的产品，技术甚至超过现有的部分蔚来在售车型。

当然，为了照顾车主的情绪，乐道不会放在蔚来的门店销售，而是新建渠道。

而小鹏的主品牌主打AI和智驾，小鹏的优势就是XNGP的智驾，技术水平基本上属于新势力的头部。所以说子品牌的第一款车型号称是年轻人的第一台AI智驾汽车。是不是感觉比小米还要小米？最终就看能不能把XNGP带到十万级的消费市场，毕竟做到行业领先，都能收割一波流量，况且这还是份额占比最大的细分市场。

写在最后：

如果乐道卖得好，保有量起来之后势必会拉低蔚来车主引以为傲的换电体验。但是没有更多的车主买单，蔚来又如何支撑庞大的换电网络？长此以往，更支撑不起蔚来车主的各种权益。

而小鹏的子品牌即使没卖好，退一步海阔天空，考虑下网约车市场也不错。通过智驾辅助的普及，减轻网约车运营的事故率和成本，听起来是不是也是有商业价值呢？