在国产新能源车型崛起之后，细分市场的等级划分变得越来越模糊，长安启源A07真香版就把中大型纯电轿车的价格打到了13万的区间。随着价格战帷幕的拉开，似乎降价已经成了车市的主旋律，无论是合资、国产，还是在燃油车或是电车，都有不少车企放出了更大的优惠。

一汽-大众最近也是频频出牌，先把ID.4 CROZZ的价格降到13.98万，ID.7 VIZZION近日也官宣终端优惠3万元，其入门价格从上市时的22.7777万元，降至19.7777万元起。那么问题来了，降价后的ID.7 VIZZION和国产同级对比有优势吗？

大众ID.7的外观与ID家族的设计风格基本保持一致，前脸进行了封闭式处理，并用了贯穿式LED日行灯，前后“VW”车标也将同步点亮。车身尺寸长宽高分别为4956/1862/1537mm，轴距为2965mm。定位为中大型轿车。为了优化风阻系数，溜背线条做得足够长，侧面看起来还有一点轿跑的风范，但个人感觉车辆的尾部不太协调，和同级燃油车迈腾相比，总感觉差点意思。

作为传统车企开发的纯电车型，在设计上还是相对保守，比如大众ID.7 VIZZION的门把手，为降低风阻仍沿用ID家族设计，没有使用时下流行的弹出式设计，但仍然和车门保持平齐、降低风阻系数的同时，开门方式也符合用户使用习惯。

内饰方面，整体设计风格很大众，一没有惊喜，二没有突出的座舱的科技感。像无边框车门、大尺寸中控联屏都没有出现。而且内饰的用料也很一般，以20万的价格来看，相比同级的吉利银河E8、长安启源A07等竞品，大众ID.7 VIZZION在中控、车门和更多细节区域的质感，看着不像一个时代的产物。。

在配置层面，大众在ID.7 VIZZION还是下了功夫。比如智能化方面，入门车型也集成了大众Travel Assist 2.0智驾系统，虽没有高阶辅助驾驶功能，但主流L2级辅助驾驶的大部分配置、主动安全预警，都有给到。包括ID OS智能车机系统和15英寸中控屏，也是全系标配，这也算是一大亮点吧。

此外，全车无钥匙进入、电动尾门和自适应矩阵式LED大灯、全车隔音玻璃，包括达70英寸投影面积的AR-HUD抬头显示，以及主副驾多向电动调节，在这台入门款大众ID.7 VIZZION上都有配备。别的不说，在过去想在大众20万级的燃油车买到这一系列配置，几乎是不可能的。

动力方面，大众ID.7低配车型搭载后置单电机，最大动力输出150kW、310N·m，官方并未公布该车0-100km/h加速时间，但结合尺寸及电机动力参数判断，零百加速大概率在8秒左右。同时，大众ID.7既是后驱、又是五连杆后悬，且大众底盘调校功底不差，所以在驾驶质感、底盘表现方面，是这台车主要的亮点，而且底盘行走质感也是德系车企的长板。

用户对纯电车的续航普遍都很关心，即使是入门版的ID.7，仍然搭载的容量84.8kWh的三元锂电池，根据官方公布的百公里电耗13.7kWh，CLTC纯电续航里程为624km。从三元锂电池的特性来看，建议用户充电不高于90%，余电不低于10%，实际续航应该在500公里以内。这样的续航足以应付日常通勤，即使是偶尔来一次中短途自驾游，也不用担心补能的问题。所以从19.77万的终端售价来看，大众ID.7的诚意还是足够明显。不过笔者倒是建议，换装容量更低的电池，把价格拉到17万元区间，或许能收获更多的流量。

写在最后：

如果你考虑入手合资纯电车型，20万+中大型轿车的定位，大众是位数不多的选择。超过20万，可选的车型就更多，甚至切入到豪华品牌的范畴。那么ID.7 VIZZION是否值得买？如果你更在意智能驾驶和智能车机，那就忽略它，选择国产竞品就完事了。

反之，从造车工艺、底盘行驶质感、安全等角度考虑，门槛已经降到20万内的大众ID.7，绝对可以列入备选范围。