俗话说“盛极而衰，物极必反”，宝马作为近几年来国内最畅销的豪华品牌，不仅在销量上持续压过奔驰一头，自身也在不断创下新的销量纪录。但进入到2024年以后，宝马的高光似乎就戛然而止，不仅在销量上有所下滑，在营收方面同比去年同时期也有了很大下滑。

关于宝马销量下滑的原因，有人说是车市竞争加剧，也有人说是因为宝马登上了“315”，但在车轱辘看来，导致宝马销量不佳的罪魁祸首还得是全新一代宝马5系。

最失败的一代宝马5系

销量是市场认可度最直观的反映，在全新一代宝马5系上市之前，宝马5系每月销量基本都能在1万辆甚至2万辆以上，是C级豪华轿车市场的标杆产品。宝马销量之所以能够在前几年持续压过奔驰一头，宝马5系绝对功不可没。

但当全新一代宝马5系上市后，已经很难将宝马5系与主流豪华C级轿车联想起来。从去年12月份开始，宝马5系销量就已经出现下滑，当时都认为销量下滑的原因是有很多潜在用户在等全新一代5系上市，但当全新一代宝马5系在1月25日上市后，单月销量就再也没能突破5000辆，与老款5系的表现形成了鲜明对比。

4月份，宝马5系销量为4899辆，虽然结束了连续四个月的销量下滑，实现了一定的环比增长，但相比去年同期却同比下滑了四成以上，其上市三个月以来的累计销量更是不足1.5万辆，还不如老款5系一个月的销量成绩。

很多人都说，全新一代宝马5系糟糕的销量是价格所致，毕竟新车才刚上市，在优惠力度上远不如奥迪A6L和奔驰E级。可事实上，通过某汽车网站上的报价信息可以看到，2024款宝马5系在很多城市的降幅都超过了10万元，与奔驰E级所给出的优惠不相上下，但在销量上却与奔驰E级有着莫大差距。

至于奥迪A6L，尽管是“56E”中唯一没有完成换代的车型，但也能靠着丰厚的降价优惠吸引到用户，现在奥迪A6L的裸车价已经下探到了30万元出头，对于很多人来是说，用宝马3系的钱买一辆奥迪A6L简直不要太香。

毫无疑问，尽管全新一代宝马5系已经早早地加入到了价格战之中，但在销量上依旧比不上奔驰E级和奥迪A6L，成为了又一个换代失败的典型。

糟糕的设计只是表面，大搞双标才是根本

全新一代宝马5系如果仅看表面，在产品力上的确有了很大提升，特别是对内饰豪华感的营造上，有着“小7系”的味道。但是在外观设计上，全新一代宝马5系却风格大改，变得更加年轻化和运动化，但宝马显然误判了5系这一级别豪车在年轻人心中的地位。

作为国内C级豪华轿车市场的明星产品，宝马5系本来就是给有钱人买的，又会有几个年轻人买得起？因此，车辆的外观设计必须稳重、霸气，而不是为了迎合年轻人的喜好强调整车的运动感，更何况，全新一代宝马5系在造上也够激进，这就好比要让年轻人接受它的中庸，又要让中年人接受它的运动，最终的结果就是“捡了芝麻丢了西瓜”。

当然，糟糕的外观设计还并不是全新一代宝马5系失败的根本原因，在很多人看来，最接受不了的还是宝马的“双标”。早些年，“国产必减配”几乎是所有合资车的共识，随着国产品牌的强大和车市内卷加剧，已经很少有合资车敢于在国内大搞“双标”政策，可宝马却偏不信邪。

关于全新一代宝马5系减配的问题，主要还是集中在动力上，细心的朋友可以发现，国产全新一代宝马5系525Li车型发动机最大马力仅有190Ps，而欧洲版的全新一代宝马5系520i车型最大马力就达到了208Ps，且国内进口版的标准轴距宝马5系525i，动力参数也与国产版完全一致，难道说将性能进行一定阉割是为了更符合中国用户？

除此之外，全新一代宝马5系不论国产长轴距版车型，还是标准轴距进口版车型，采用的都是最基础的BSG轻混系统，而欧洲版的全新一代宝马5系，则是全新标配ISG轻混系统，后者在成本上远高于前者，进一步坐实了宝马对全新一代5系大搞“双标”的事实。

写在最后：

从去年的MINI冰淇淋事件，到今年“315”因宝马5系传动轴问题被点名，再到宝马登上“315”后毫无诚意的道歉声明，都让宝马的口碑受到了很大影响，这都在一定程度上影响了全新一代宝马5系的销量。当然，全新一代宝马5系销量持续低迷的根本问题，还是出在产品自身上，都2024年了还想在国内玩“双标”，吃相简直不要太难看。