最近有粉丝提问:预算30万元,满足全家出行的大空间SUV,必须是可油可电,同时,操控性还不能差——有什么好的选择?
这大概率应该是一位年轻奶爸的刚需。笔者带着这样的问题试驾了领克09 EM-P,把它从重庆主城开到风景秀丽的武隆仙女山,看看在倾听用户声音之后,做出改变的2024款领克09 EM-P变化到底有多大?
领克作为一个年轻化的品牌,在设计上从没少下功夫,每一款车都会让人心潮澎湃。新车除了外观细节方面有所变化之外,新车在内饰配置方面亦有提升,带给人更加精致的体验。
外观方面,采用更为简约的直瀑式风格,但在前保险杠两侧加入了独特的Y字型装饰,其整体视觉效果向性能车靠近。
领克09 EM-P的车身尺寸长宽高分别为5042mm/1977mm/1780mm,轴距则为2984mm。座椅布局有六座/七座可选,以满足消费者的不同需求。
与外观相比,新车的内饰变化较为显著,原有的实体空调按键被取消,取而代之的则是简洁的中控台设计,也提升了内饰的整体美观度;三辐式方向盘造型大气,物理按键布局合理,触感回馈机械感强;同时,操控区仍保持着领克经典风格,并配备了小巧、精致的换挡机构和隐藏式杯架,美观又实用。
同时,中控屏尺寸升级为15.4英寸,并配合8155芯片与16G运存,运行更为流畅。语音交互方面,也进行了升级,只需用“嗨,领克”唤醒,就可以做到可见即可说,在连续执行语音指令方面,也挑不出毛病。
作为一款“家庭出行利器”,必须充分考虑到所有成员的乘坐舒适性。2024款领克09 EM-P的第二排座椅具备加热、通风、按摩功能,可提供全方位呵护。笔者实际乘坐的感受是座椅包裹性好,尤其是腰部支撑到位,把电动座椅靠背调低,呈半躺的姿态,哪怕是行驶在崎岖的山路上,仍然轻松享受“躺平”的惬意。该车的第二排座椅可横向移动,分开后方便第三排乘员的出入,合并又可以拉近后排乘员彼此的距离,可谓一举两得。
那么作为SUV痛点的第三排表现如何?领克09 EM-P充分考虑到每一位乘客的感受,第三排座椅的靠背角度同样支持12度电动调节,让这里的乘客也能轻松调整到舒适的坐姿,而且坐垫高度不低,没有坐“小板凳”的感觉。
动力方面,新车搭载Drive-E 2.0TD发动机+三电机组成混动系统,匹配3挡混动专用变速箱,最大输出功率为408kW、最大输出扭距达844N·m,综合油耗低至1.0L/100km(WLTC),匮电油耗仅7.5L/100km,“零百”加速时间为4.9s。
实际驾驶起来,车辆的沟通感很好,动力输出并不激进,以很线性方式平顺释放。在运动模式下,就截然不同了,每踩下油门,电机和发动机合并发力,推背感随之而来。但整体感受动力总成整体以电驱为主,发动机的介入感很轻微,基本上可以做到悄无声息。
新款领克09 EM-P依旧是铝制双叉臂前悬+集成式多连杆后悬+复合叶片弹簧,轻量化的车身结构,配合SPA架构下的运动底盘调校,即便是高速激烈驾驶也能释放出和同源的大哥--沃尔沃XC90相近的稳健之感。
当然,此番升级最为核心就是将单腔空悬升级为飞鱼双腔空悬,在车辆正常驾驶时,由两个气室共同工作,从而更好吸收来自路面的颠簸,增加驾乘舒适性,而在高速过弯时会通过电磁阀关闭一个气室,抑制车辆的侧倾,保证车辆过弯的循迹性。尤其在超过70公里时速过弯,为2.4吨的车身提供足够的支撑。在试驾过程中,即便通过颠簸路面、桥面连接的缝隙、甚至是强制减速带时,弹跳抑制得很好,传递到车内的只有轻微震动。
不同的驾驶模式下,空气悬架会调整高度,在山路上使用运动模式,悬架行程会下降5cm,增加车辆操控性。进入沙石路面,切换至越野模式,车身可上升4cm,离地间隙高达220mm,大大提升通过性。
开着领克09 EM-P行驶在蜿蜒的林间小道,面对较窄的路面和连续的弯道,完全没有开5米大车的感觉。相反,充足的动力储备还会给人很好的信心,再加上悬架横向支撑到位,踩下油门踏板,加速过弯一气呵成。
写在最后:
试驾之后,我们来做个总结,领克09 EM-P的确很适合家用,因为无论是空间、动力、配置都面面俱到,关键是操控质感还比同级都优秀。如果一定要问升级后的第二排有多安逸?我想说不亚于后排“躺赢”的理想L8。
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