先看一组宝骏近9年来的销量数据。
从表格上看,2017年是宝骏销量的分水岭,在突破百万年销量后,从2018年开始回跌,直到去年直接跌至3.5万辆,原因为何?
宝骏的内忧外患!
宝骏的失败,我们可以从两个方面来分析。
首先,宝骏的“内忧”,在那个年代,低端市场的竞争力远不如现在这么强大,宝骏凭借背靠通用提供的部分技术,以及大空间、低价格、品质可靠等优势,顺利取得了低端市场龙头老大的位置,但从2018年开始,市场形势发生了改变(这是我们接下来要谈的“外患”),而宝骏并没有良好的抗压能力,因为它没有应对市场变化的技术储备,处于相对被动的地位。
其次,宝骏的“外患”,咱们前文中也提到过,2018年,低端市场的形势发生了变化,大量自主品牌开始降价“抢肉吃”,长安、哈弗等大厂品牌自降身价,对宝骏实行了降维打击,宝骏先前积累的高性价比优势,在这一刻,优势全无,于是销量开始一年不如一年,眼瞅着品牌日趋衰弱,宝骏就没有想过自救吗?
自救有门?想借势新能源翻身,最后越玩越失败!
其实早在2019年,宝骏意识到对手来势汹汹后,就做好了迎敌的准备,同年R系列产品落地,宝骏甚至推出了全新品牌的LOGO,希望借此提高品牌知名度,打破消费者对宝骏的固有印象,甩掉只能做低端的身份,拉低和长安、吉利等大品牌的身份差,可事实证明,宝骏这一次出现了战略性的失误,消费者对此并不买单,销量依旧狂跌不止。
后来,随着新能源时代的到来,宝骏又借势转向了新能源市场,并于2023年5月宣布停产了所有燃油车车型,从原来20多个车系直接缩减至3个车系,销量也从百万直接跌至几万,从销量来看,宝骏的转型还是失败的。
具体原因,无非不就是宝骏的盲目自信,以及它从未放下摆脱低端身份的那份倔强,宝骏在售车型(7.78~14.58万元)的售价就是最好的证明,这个价格再加上宝骏本身的品牌调性,放到市场上,可以说毫无优势,毕竟在这个段位,还有一个不可撼动的王者——比亚迪!
写在最后
虽然在新能源汽车领域,大家的竞争相对公平,但技术永远是一个品牌翻身的王牌。比亚迪在新能源汽车领域有公认的专利和技术,而五菱相对而言,就要弱很多,这是来自品牌的打击。另外,从五菱汽车的品牌布局来看,宝骏就是用来进攻中低端市场的,所以在价格上,它是肯定不会再让步的,如果还想破低销量之局,宝骏只能拿出更有力的技术优势才行了。
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