2023年国内新能源汽车市占率已经超过了30%，按照业内人士的预测，到2025年新能源汽车销量就将超过燃油车，距离完全取代燃油车的时间变得越来越近。新能源汽车销量的持续增长，让国产品牌看到了反超合资车的希望，毕竟在新能源汽车市场，国产新能源汽车销量就占据了整个市场的七成以上份额。

与此同时，不少国产新能源汽车品牌已经不满足于国内市场，而是将眼光看向了世界，甚至连欧洲、日本这样的汽车大国，都在逐渐被国产新能源汽车渗透。眼看国产新能源汽车在不断开疆拓土，传统汽车巨头也终于坐不住了，纷纷推出了自己的新能源汽车计划，但又被现实所击败，从而打起了退堂鼓。

多家车企宣布暂缓停产油车

为了推动新能源汽车的发展实现碳中和，作为汽车的诞生的欧洲在去年2月正式推出了2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放决议，此项方案已经出炉，几乎给燃油车在欧洲判了死刑。这也就意味着，2035年将成为欧洲汽车市场的转折点，为了迎合相关政策，欧洲多家车企不得不给出停产燃油车时间表，没想到仅过去不到一年，不少欧洲车企就打起了退堂鼓。

在一众欧洲车企中，表现得最强烈的就是奥迪，奥迪曾公开表示，从2026年开始，面向全球市场推出的新车型将全面切换为电动汽车，一步跨越到完全电动化，奥迪品牌未来的新车将连插电混动或增程汽车都不再有。到2033年，奥迪将逐步停止内燃机车的生产，其全球所有自有生产基地都将投入电动汽车的生产。

虽然奔驰和宝马没有像奥迪这般激进，但停产燃油车的时间也给到了2030年，只为实现向新能源汽车的转型。但从实际效果来看，无论是奥迪还是奔驰宝马，在新能源汽车市场的表现都太过糟糕，以奔驰为例，2023年奔驰新能源汽车全球销量为22.26万辆，同比增长73%，但仅占奔驰全球总销量的11%，根本无法在2030年前完全摆脱对燃油车的依赖。

在此背景下，大众、宝马、奔驰都不得不暂缓停产燃油车的计划。按照奔驰的说法，2030年前不会在主要市场全面转为电动汽车销售，梅赛德斯-奔驰计划是到2027年推出一个全新的内燃机车型阵容，使其延续至2030年。

除了德系汽车巨头外，丰田、福特等车市巨头也先后表示不再激进地寻求转型，福特更是在考虑直接放弃新能源汽车，新能源汽车的转型热潮瞬间从去年的高潮走向了低谷。似乎对于国外汽车巨头来讲，现在还远没有到迫切寻求转型的地步。反观中国汽车品牌，仍在加快转型节奏，预计到2025年新能源汽车市场份额就将超过燃油车，如果不迅速转型，只会被市场所淘汰。

海外掀起抵制中国新能源汽车潮流，国货该如何破局？

不同于国内汽车市场对新能源汽车热情高涨，海外市场对新能源汽车的态度一直都比较暧昧，对传统汽车巨头来讲，想要打造出合格的新能源产品，并不会存在太多技术瓶颈，毕竟连新势力车企都能造出来，传统汽车巨头还在新能源领域翻跟头不成？这一点从奔驰发布的声明中就不难看出。

奔驰表示，放弃全电动车计划并非源于技术能力不足，而是基于对市场需求及消费者喜好的审慎分析。根据其调研数据显示，尽管全球电动车市场增长势头强劲，但其总体销量在汽车市场中占比仍相对较小。而除了大众外，大多数传统汽车巨头对中国汽车市场并不太过依赖，即便在中国汽车市场被新能源汽车打得体无完肤，也不会对全球销量造成太大影响。

与此同时，随着中国新能源汽车品牌加快进军海外的步伐，不少国家也开始警惕起了中国车企，包括此前欧盟对中国电动车品牌进行反垄断调查，要求在欧洲的电动车企在必须本地建厂等，都是对中国新能源汽车飞速发展的反制手段。

至于为何要抵制中国新能源汽车，因为他们自己也知道，未来注定是新能源汽车的天下，而传统汽车巨头在新能源领域与中国车企的差距正在被渐渐拉大，一旦中国车企在欧洲站稳市场，对本土品牌将造成无法挽回的灾难。

对中国车企来讲，想要在彻底打开海外市场，就必须将产品做得更好，让国外的有心人挑不出毛病，正所谓真金不怕火炼。更何况，全球汽车市场的蛋糕足够大，相比欧洲、北美这样成熟的市场，东南亚、拉美等市场的潜力同样不小，即便遭到了欧洲和北美的地址，中国车企走向全球的步伐也不会停下，这是历史发展的必然。

写在最后：

无论是积极寻求转型也好，还是为转型按下暂停键也罢，国外车企向来口是心非。犹记得丰田当初是何等的排斥纯电动汽车，但在大环境下也不得不重视起纯电动汽车，国外汽车巨头之所以暂缓停产燃油车，背后的根本原因还是无法摆脱对燃油车的依赖，因为自家新能源产品在国产新能源汽车面前根本不堪一击，这才是一切的根源所在。