从表面上看，现在的汽车市场卷的就是价格，价格战也贯穿了整个2023年，即便是进入到2024年后，价格战的势头不仅没有减弱，反倒有了加剧的现象。但车企之间内卷的本质真就只有价格吗？显然不是，虽说现在的新能源汽车靠的是“冰箱、彩电、大沙发”出圈，但核心技术实力依旧是不可或缺的关键。

与此同时，在价格战之中，比拼的也正是谁的造车成本更低，而造车成本的高低同样是与技术挂钩。东风汽车作为“国家队”的一员，在技术实力上自然不用担心，在2023年不仅发布了新技术，更是有多个新品牌诞生，为东风汽车向新能源汽车的转型又迈出了重要一步。

新品牌、新技术齐发

2023年，东风集团构建了覆盖豪华、高端、主流和小型车全家族的东风新能源品牌和产品矩阵，其中东风风神、东风eπ、东风纳米三大产品系列品牌由集团一体化管理，并坚持差异化协同发展，东风风神将继续深耕主流乘用车市场，提供包括燃油车、油电混动、插电混动和纯电等多元选择。

针对不同品牌，东风汽车也赋予了不同的使命，其中东风风神将加快由燃油车向节能车转型；eπ科技电动品牌，首款产品智雅电动轿跑eπ 007也已经开启预售，以15.9万元的预售价重塑中大型新能源轿车的价值新标杆，并将在今年第一季度迎来正式上市。

最后就是纯电专业品牌东风纳米，其定位“国民纯电专业品牌”，旗下产品也将更适用于普通家庭，其首款车型纳米01也已经在不久前迎来了上市，售价区间为7.48-10.48万元，只要针对10万元以下纯电代步车市场。

在新品牌和新车的不断加码下，东风汽车在新能源市场也向外界展现出了身为“国家队”该有的实力，而这自信的背后就是东风汽车强大的技术支撑。在平台方面，东风在乘用车领域打造出了M TECH猛士豪华电动越野架构、东风量子智能电动模块化架构以及DSMA多能源低碳节能模块化架构。

围绕三大平台架构打造而来的新能源产品矩阵，东风汽车在乘用车领域已经构建包括豪华、高端、主流、小型新能源品牌格局。

值得一提的是，东风“量子架构”是全栈式自主研发的全新一代智能电动架构，具体包含了量子1号、2号、3号三个平台，是全数字化、高拓展性的机电一体化架构，可实现硬件层、软件层、服务层、生态层“四位一体”。

在东风“量子架构”的赋能下，无论是纯电、增程、插电动力，还是前驱、后驱、四驱模式，亦或者小型、中型、大型的车身尺寸以及轿车、SUV、MPV的车身结构，都能够应用。按计划，东风“量子架构”未来将打造16款车型矩阵，达成 100万台年产销规模。

整装待发，2024年的东风更有可期

毫无疑问，2023年是东风汽车丰收的一年，在这一年里东风汽车以大跨步的形式深耕新能源赛道，而在2024年，东风汽车在新能源市场则要带来更多惊喜。

除了已经在1月份实现上市和预售的纳米01和eπ 007外，eπ品牌还将在今年带来一款全新SUV产品，并将在3年内推出10款全新车型，实现对主流市场的全覆盖。至于岚图品牌，除了现有的新岚图F R E E、新岚图梦想家、岚图追光PHEV产品外，还规划了一款中型SUV，以抢占更多细分市场。

最后就是东风风神，计划两年内投放5款新能源产品，从而完成新能源转型。其中，C级PHEV SUV 将于2024年投放。按计划，东风自主乘用车主力品牌将在2024年实现全新车型100%电动化，2025年更是要实现新能源汽车销量100万辆这一目标。

正如东风汽车集团党委书记杨青所言，2024年是东风公司转型升级的关键年，也是东风公司改革深化提升行动攻坚年。从东风汽车的现有规划来看，在新能源赛道东风汽车已经涵盖了各大细分市场，建起“猛士”豪华、“岚图”高端、“东风（东风风神、东风eπ、东风纳米）”主流全品类新能源品牌格局，呈现蓄势待发态势。

写在最后：

外界都用大象转身来形容企业转型之艰难，但转型已经成为了所有传统车企的必修课，虽然在转型的过程中会面临种种困难，但要知道的是，大象一旦完成转身，它的气势就不可阻挡。很显然，在新的赛道上，东风汽车这头“大象”已经转身，开启了在新能源市场的新格局，实现了历史性的跨越。