虽然
或许有小伙伴会认为,智己L7高达33.88-57.88万的官方售价太贵了。不得不说官方定价确实偏高,但如今市面上可是能轻易找到优惠10万+的库存车源,甚至有消费者以26万元拿下指导价40.88万元的Pro版本。所以说该车的终端售价,已经跌落到相对合理的区间了,所以价格并非影响销量的关键因素。
智己L7主要问题还是产品定位上,不可否认,该车在驾控层面有着极为优秀的水准,搭载了AKC后轮转向、CDC电控智能阻尼悬架等配置,还有WAE威廉姆斯团队的底盘调教,即便放在2024年,它的操控水准也绝对属于第一梯队。但可惜的是,智己L7是一位严重偏科的“选手”,除了操控、音响外,其余方面的竞争力毫无优势。
比如在空间方面,智己L7完全没有发挥出5098mm车长、3100mm轴距应有的水准,空间比同尺寸车型小就算了,毕竟它更注重驾控能力,但后排较为糟糕的乘坐体验,直接劝退了许多潜在用户。后排座椅填充偏硬,靠背角度较为竖直且无法调节,同时由于较高的地台,导致腿部承托严重不足。
更不用说在平台方面,2022年发布的智己L7,面对如今一众800v平台的竞品,无论是补能效率还是能耗控制都没有优势。官方称CLTC续航可达615km,但实际综合续航也就400km左右,电耗控制并不好。好在新款智己L7已得到曝光,将有望增加570km的入门版本,希望新款能在能耗方面有所优化,要不然这入门版容易有续航焦虑。
综合来看,智己L7从诞生伊始就注定它是一款小众车型,为追求极致驾控,牺牲了后排的乘坐体验。再加上新能源汽车更新迭代周期较快,现款L7从发布到如今已经快两年了,核心技术已经落后一代。所以想要重振销量,就只能抓紧时间更新迭代,若能拿出LS6的诚意,相信它能打一个漂亮的“翻身仗”!
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