不可否认的是，直到现在合资燃油车依旧统治着国内乘用车市场，但在新能源市场，无论是谁，合资品牌新能源汽车就是卖不过国产新能源汽车，唯一能与国产新能源汽车掰手腕的特斯拉，还是属于独资企业。

有没有人想过，合资品牌在新能源市场为何卖不过国产车？有人说是因为合资车企转型慢，从而失去了先发优势，也有人说是因为合资品牌在新能源领域没有技术优势。其实这都只是客观原因，合资新能源汽车销量不佳的主要原因还是在价格上。

合资新能源汽车售价普遍偏贵

在今年车市价格战打响之前，新能源汽车定价普遍高于同级别燃油车几乎是行业共识，合资新能源汽车更是如此，而价格一直都是最能影响消费者购车的一环，就性价比而言，国产新能源汽车远超合资品牌。

另外，合资车之所以能够统治国内燃油车市场，就是因为背后有着更成熟的核心技术，使得合资燃油车品牌影响力远超国产车，即便合资燃油车在价格上比同级别国产车更贵，但依旧能让更多人为其买单。

在新能源汽车市场，合资车在燃油车领域的技术优势已经不复存在，可很多合资品牌依旧想在新能源市场跟燃油车一样，通过低配来卖高价。很可惜，合资车在新能源汽车市场已经没有了在燃油车市场那么高的影响力，甚至还比不上一线中国新能源汽车品牌。

综合以上种种，导致合资新能源汽车在销量上远不如国产品牌。但是，如果合资新能源汽车在价格上与同级国产新能源汽车同价时，合资新能源汽车又会带来怎样的表现呢？或许从上汽大众ID.3上就能得到答案。

销屡创新高，大众ID.3认清现实

在众多合资品牌中，上汽大众的转型并不算晚，甚至可以说是第一批转型新能源汽车的合资车企。早在2020年底，上汽大众就打造出了ID.系列家族，标志着上汽大众正式开启新能源时代。

截止到目前，上汽大众ID.家族已经有了ID.3、ID.4X、ID.6X三款车型，且在销量上也是长期位居合资新能源汽车销量前茅，但与国产新能源汽车相比，ID.家族销量仍有很大差距。不过，从7月份开始，上汽大众ID.家族销量就迎来了爆发，ID.3更是屡创销量新高，11月份更是成为了12-15万级纯电动汽车市场销量前五，高居第四位。

具体来看，在11月份，上汽大众ID.3销量达到了1.2万辆，并实现了连续4月份的环比增长，ID.家族的总销量更是达到了1.56万辆，创下了单月销量新高，超过了一大批新势力品牌。截止到11月份，上汽大众ID.家族累计销量已经超过了20万辆，且只用了两年时间就完成了这一里程碑，在合资新能源矩阵中，上汽大众ID.家族就是遥遥领先的存在。

至于ID.3迎来销量爆发的原因，其实也很简单，就是在价格上给出了足够的诚意。ID.3在刚上市的时候，仅起步价就超过了16万元，尽管ID.3本身的产品力并不差，但不是所有人都愿意花超过16万元选择一台紧凑型纯电动轿车，定价太高也一直是ID.3备受诟病的问题。

其实，ID.3超16万元的起步价对大众而言，并不算高，毕竟ID.3在德国的售价就已经达到了30万级，国内售价已经便宜了近一半。奈何国内新能源汽车市场竞争太过激烈，特别是在价格战愈演愈烈的当下，“油电同价”已经成为了行业共识。所以，上汽大众也是敏锐地发觉到了市场环境变化，在7月份的时候就对ID.3给出了丰厚的购车优惠，官方指导价超16万元的ID.3，从7月份开始只需要不到13万元就能入手，大幅提升了ID.3的竞争力。

正是因为上汽大众对ID.3推出了购车优惠政策，才使得ID.3的销量潜力彻底爆发，成为了当下12-15万级纯电动轿车市场的主流车型。ID.3销量的持续增长，也进一步证实了“不是合资新能源汽车卖不动，而是价格不够香”的说法。

写在最后：

客观来讲，合资新能源汽车在技术方面，并不比国产新能源汽车差多少，只是在智能化方面存在短板，加上溢价过高，这才导致合资新能源汽车在销量上陷入低迷。上汽大众ID.3通过降价，销量潜力就迅速被释放了出来，我们有理由相信，当合资新能源汽车认清现实后，未来在定价上将更加谨慎。