几乎不约而同地，多家造车新势力在12月刚刚拉开序幕之际，便迫不及待地公布了11月的新车交付量。光是这公布成绩的劲头，就挺像新势力们的积极姿态，而如此“迫不及待”地公布成绩，自然还是因为几乎大家都是好成绩。

“理小问”或将成常态

理想汽车毫无意外地拔得头筹，11月交付量高达41,030辆，同比增长172.9%，环比提升1.5%。这使得理想汽车连续第二个月以超过4万的交付量领跑新势力。与第二名小鹏汽车的差距更为明显，交付量几乎是其两倍。而且从更长时间轴来看，理想汽车今年已经提前完成了年销30万的目标，再考虑到全新车型理想MAGA已开启预订，并且预计将于2024年2月量产并交付，也就是说，目前理想如此辉煌的战绩里面，还暂时没有明星新车理想MAGA的功劳，那么明年的理想汽车市场前景恐怕还会更加值得期待。

紧随其后的小鹏汽车最近也很开心，11月交付量为20,041台，同比增长244.9%。相比于上半年，小鹏汽车的表现堪称强势反弹。其中，主力车型小鹏G6交付8,750辆，而小鹏X9已在2023广州车展开始预售，并计划于1月份开始交付。

和小鹏境况相似的还有AITO问界，同样是在下半年一扫颓势，并且这次还成功跻身前三。目前造车新势力的市场格局，已经隐隐然有“理小问”之势。AITO问界11月交付量近2万台（18827台），毫无意外的，其中自然是问界新M7的贡献最大，占比高达81%。

上市仅两个半月，问界新M7的大定订单已经突破了10万辆。官方预计12月可交付新车2.3万辆，从2024年开始，单月交付能力将达到3万辆。此外，问界M9将于12月上市，如果这款产品能够赢得市场青睐，之后问界从小鹏手中抢到月销量亚军的情况，也不是没有可能。

哪吒、蔚来悲喜并不相同

而零跑汽车成为了第四名，这个品牌一直以来都表现得相当低调而务实，主打一个比别人更卷，比如占零跑总量的80%以上的C系列产品，定位中大型车，不仅有纯电还有增程式混动，但价格只要14万多。

2024年，零跑将挑战30-40万辆的销量目标，敢定这样的目标，除了C11和C01的热销基础，还因为另一款新车C10将在2024年1月开启预售，并计划在一季度内上市交付。

再看第五名蔚来。近两年来，蔚来的掉队迹象始终没有改善，曾经的“蔚小理 ”盛况恐怕也难以再现。11月，蔚来新车交付15,959辆，同比增长12.6%，但环比下滑0.7%，而且自7月后交付量迟迟未能突破2万辆。蔚来目前主要问题是没有可以攻城拔寨的当家主力新车，也没有可以造噱头的技术优势（就比如小鹏还可以和问界PK一下AEB），而且基建布局等方面成本太高，利润回报不佳等等问题也一直没有解决。

不过近期蔚来紧锣密鼓地与长安和吉利开始了换电合作，又让人们看到蔚来之前押宝换电赛道的破局希望。

第六名极氪表现比较稳健，11月新车交付13,104辆，同比增长19.0%。虽然单看数据并不算很出色，但极氪两款主销车型，均价都超过30万元，而且还有贴靠沃尔沃技术品质的性能标签，极氪品牌的含金量还是很足的。

第七名哪吒算是11月过得最不好的新势力了，因为虽然蔚来也有下滑，但仅仅是环比下滑0.7%，而哪吒则是同比下滑17.0%。时间线拉长来看，哪吒汽车1-11月累计交付122,361辆，全年销量不如去年也是大概率了。

要知道哪吒汽车2022年还是新势力销冠，为何今年出现明显下滑呢？这也和品牌一直以来偏重低端产品的方向有关，不管是产品、技术还是品牌，哪吒现在都需要拿出更多提升和改变。

岚图、极狐、创维：新势力阵营新的爆点？

排在哪吒之后的岚图汽车，11月表现简直是现象级的，同比增长365%的成绩让所有同行都无比羡慕。这来自8月上市的新岚图FREE，10月上市的2024款新岚图梦想家两款车型的竞争力，以及品牌营销方面的成功；而且岚图追光PHEV紧接着在12月5日上市，有了它的助阵，岚图12月可能还会给出惊喜。这也让岚图方面有信心，在之前宣布2023年该品牌总销量5万台的目标。

除了岚图，创维和极狐也在11月继续创造惊喜，极狐汽车11月销量同比增长近乎翻倍。这些品牌的爆发，无疑将造车新势力的阵营更加热闹，也给新能源车市场带来更多新意和积极改变。