都知道，在国内新能源汽车市场，特斯拉就是最大的“鲶鱼”。尽管特斯拉在网上的风评褒贬不一，但特斯拉对国内新能源汽车发展起到的积极作用谁都无法替代，特斯拉在上海建立超级工厂不仅带动了整个新能源产业链的发展，同时国内新能源汽车之所以能够发展如此迅速，与特斯来带来的冲击也脱不开干系。

就拿新能源汽车的价格来说，曾经的新能源汽车在价格上远超同级别燃油车，即便是有国家补贴加持，新能源汽车价格依旧劝退了不少人。自从今年车市价格战爆发后，不仅“油电同价”已经实现，甚至还出现了新能源汽车售价比同级别燃油车更便宜的情况，而车市价格战背后的始作俑者就是特斯拉。

刚刚进入到2023年的时候，因为新能源汽车补贴的取消，不少新能源车企都出台了相应的涨价政策，可特斯拉的突然降价打了所有车企一个措手不及，为了与特斯拉竞争，不少车企都不得不被卷入价格战，这才让“油电同价”在今年得以实现。

FSD确认落户国内，新一轮内卷已经敲响？

特斯拉之所以有底气敢挑起价格战，背后就是因为有着超高的利润率。举个例子，特斯拉每卖一台车赚的利润，比亚迪需要卖7台车才能与之齐平，而比亚迪已经是新能源车企中最赚钱的品牌之一，足以体现特斯拉的赚钱能力是有多么夸张。

如果说特斯拉降价开启了国内汽车市场的价格战，那么，特斯拉FSD的引进则直接会掀起新一轮内卷。众所周知，国产特斯拉与海外版车型相比，最大的差距就是在自动驾驶方面，国产特斯拉最多只支持增强版自动辅助驾驶功能，也就是国内常说的L2级别的自动驾驶。而海外版特斯拉则支持具备完全自动驾驶能力的选装包，因为相关法规问题，特斯拉FSD一直未能引入国内。

试想一下，如果特斯拉将FSD一同引入国内，国产新能源品牌是否能够招架？可能很多人心里已经有了答案，毕竟现在绝大多数车型都只支持L2级别的自动驾驶辅助，即便是华为ADS 2.0也只是无限接近L3级别自动驾驶辅助，与特斯拉FSD相比存在一定差距。

不过，特斯拉中国官网已经在中国车主手册上更新加入了FSD Beta相关内容，这也基本就预示着FSD将正式引入国内。据悉，该功能是特斯拉完全自动驾驶能力的Beta版本，具备实现高速NOA和城区NOA的能力，提供普通、舒适和自行三种模式。

但特斯拉FSD也并非完全不用驾驶员接管车辆，若车内摄像头监控到驾驶员注意力分散，屏幕会发送提醒，多次无视提醒会触发警报，同时车辆会开始减速直到完全停止。

中国新能源车企能与特斯拉FSD一战？

事实上，特斯拉FSD引入国内早就有迹可循，早在2021年，特斯拉就在上海落成并启用了本地化的数据中心，以满足国内监管和政策方面的要求。此外，特斯拉还在中国组建了FSD的本地运营团队，并从总部调来工程师进行培训。另外，此前四部门联合发文宣布L3/L4级别智能网联汽车准入和上路通行试点工作开启，也加速了特斯拉FSD落地中国的进度。

对于特斯拉来讲，FSD的成功引入无疑会进一步提升产品竞争力，但对中国新能源车企来说，FSD的引入无疑会加大市场竞争，新一轮的智能驾驶辅助内卷已经到来。好消息在于，部分国产品牌已经在自动驾驶领域取得突破，面对特斯拉FSD时不至于毫无招架之力。

在中国新能源品牌中，内卷NOA最激烈的就是华为、小鹏和理想，区别于特斯拉FSD的纯视觉处理方案，国内的自动驾驶辅助大多都是采用雷达+摄像头的混合方案来实现城市/高速NOA领航辅助功能。从理论上讲，雷达+摄像头的路线更安全、更可靠，但弊端在于，这套方案的硬件成本远高于特斯拉FSD的纯视觉处理方案。

就以华为ADS 2.0为例，该系统的核心硬件就是激光雷达，且多达3颗，再加上超声波雷达、毫米波雷达等硬件，导致成本居高不下。余承东在智界S7发布会上说出的“亏钱卖智界S7”，很大程度上也是因为自动驾驶辅助成本太高。

不过，特斯拉FSD也并非无懈可击，因为FSD并没有在特斯拉车型上实现标配，而是要用户花6.4万元进行选装。从消费者购车的角度来讲，会有多少人愿意花6.4万元选装一套FSD呢？以特斯拉新款Model 3为例，该车的起步价就已经来到了26.14万元，如果加入FSD选装包，最终的价格就来到了32.54万元，竞争力反倒降低了。

写在最后：

总之，特斯拉FSD固然对消费者具有很大吸引力，但真要掏出6.4万元进行选择，任谁也会心疼。中国新能源车企在高阶智能驾驶领域已经有了长足的进步，面对特斯拉FSD带来的威胁完全没必要过度忧虑，真正该忧虑的还是特斯拉未来是否会继续降价。