如今新能源车市场“内卷”严重,各路国产品牌可谓是“神仙打架”,基本上每个月都有现象级的车型出现,其市场占有率也是节节攀升。根据乘联会的销量数据,国产品牌销量占有率已经超过55%,要知道在2019、2020这两年,国产品牌占有率还不足四成。如今可谓是“国产
那么合资品牌还有机会“卷土重来”吗?不能说没有吧,只能说难度很大!要知道,曾经合资品牌手握技术优势、供应链优势,在国内市场赚麻了。但如今的新能源时代,燃油时代的技术优势不再,而大部分供应链又是以中国企业为主导,比如德国本土生产的大众ID.3,主要零配件也是来自中国,供应链优势也不存在了。
现如今合资品牌为了销量,不得不秉承“打不过就加入”的理念,跟着国产品牌一块“卷”。而“卷”只能从两个方面下手,一是价格,二是产品力。“卷”价格是目前见效最快的方式,比如宝马i3拿出10+万的优惠幅度后,销量从月销1千辆左右上涨至5、6千辆。大众ID系列更是如此,ID.3官降后月销量从2千辆暴涨至1万台辆,效果立竿见影。
当然了,不管是合资品牌还是国产品牌,“卷”到最后仍想在新能源市场立足,产品力将是根本。新能源汽车的潜在消费者,往往更注重车辆智能化、电气化方面的配置,比如高阶智能驾驶;智能座舱等。而在这些方面,合资品牌都处于落后状态,甚至有被国产品牌越抛越远的趋势。
那合资品牌该怎么破局呢?很简单!用“钞能力”。此前大众出资7亿美元,获小鹏约4.99%的股权,达成长期的战略合作,并合作开发下一代智能网联汽车平台。大众旗下的奥迪,也与
总的来说,如此“卷”的市场竞争环境,让合资品牌“躺着赚钱”的日子成为过去式。现在合资品牌开始改变以往的定价策略,积极与国内车企、供应链合作,才能够有一席之地。而站在消费者的角度来看,车企这样“内卷”无疑是好事,如此才能诞生出更多优质车型,降低“踩雷”概率。
传奇车型也将沦为弃子,丰田凯美瑞日本停售只是时代的缩影?在新时代下,不少经典车型已经无法适应市场变化,最终落得个停产的局面,包括我们耳熟能详的甲壳虫、桑塔纳、本田思铂睿等,都曾在国内创造过傲人的成绩。经典车型的不断停产,也代表了新时代的来临,毕竟这些经典车型虽然名气大,但在各方面都已经不符合当下潮流,导致销量惨淡。 |
新能源汽车再这么普及下去,月薪3500就只能骑两轮了?不知道大家有没有发现这样一个现象,同级的新能源汽车,往往比燃油车贵出不少。当你落地10万元预算选择电动汽车的时候,能够真正满足多数家庭出行的车子寥寥无几。但实际上,10万元预算,往往代表着月薪3500元的打工人的真实买车预算,对于他们来说,新能源汽车普及,往往意味着增加预算。 |
未来硬核越野长啥样?看看东风猛士就知道!8月27日,东风汽车集团有限公司在武汉正式发布猛士品牌,未来将采用豪华电动滑板越野平台的新架构,致力于推出SUV、皮卡、VAN等豪华纯电越野产品。这也标志着又一全新自主越野品牌的诞生。 |