作为混动领域第一个吃螃蟹的人，丰田在二十多年的时间里，吃尽了混动技术带来的红利，甚至一度被赞誉为“世界上有两种混动，一种是丰田，另一种是其它”。可能连丰田自己都没想到，在混动领域当了二十多年的老大，会被中国汽车品牌混动技术全面碾压。

从比亚迪DM-i超级混动技术问世开始，丰田就已经在国内混动市场丧失了话语权，中国汽车品牌的插电混动技术相比丰田的油电混动，不仅能上绿牌，还能实现可油可电，即便是在馈电状态下，综合油耗表现也与丰田THS混动系统油耗旗鼓相当。至于插电混动技术，丰田更是毫无优势，这一点从2024款丰田RAV4 PHEV上就已经看到了差距。

售价超30万元，纯电续航仅68km

在燃油车市场，丰田RAV4荣放无疑是紧凑型SUV市场的大明星，从2009年进入国内汽车市场至今，累计销量早已超过了180万辆。但在新能源时代下，丰田RAV4荣放双擎E+似乎就不再香了，在马路上基本就没看到过。那么，2024款车型的到来会改变现状吗？

近日，2024款丰田RAV4 PHEV在海外正式亮相，相比现款车型，新车只是针对外观和配置进行了一定优化。最关键的是在动力上，2024款丰田RAV4 PHEV的动力系统由一台2.5L发动机和前后双电机组成，系统综合功率可达到225kW，0-96km/h加速时间仅为5.5s，在18.1kWh电池包的加持下，可实现68km的纯电续航。

与现款国产车型相比，海外版2024款车型动力电池容量有了一定提升，但在纯电续航里程上，反倒还下降了。都知道，现在消费者入手插电混动汽车最在意的就两个点，其一是纯电续航里程，其二就是馈电油耗。参考现款RAV4荣放双擎E+的参数来看，无论是纯电续航里程,还是5.59L/100km的亏电油耗，都不够亮眼。

最关键的是在价格上，现款RAV4荣放双擎E+的起步价为24.88万元，比燃油版车型高出了7.2万元，即便是与混动版车型相比，插电混动车型在价格上也高出了2.3万元。海外刚亮相的2024款丰田RAV4 PHEV起步价直接超过了30万元，其SE版车型售价为31.8万元，XSE版车型售价为34.6万元。

定价太高是无法走量的主因

毫无疑问，如果2024款丰田RAV4 PHEV进入国内后，售价也与海外版车型保持一致的话，将毫无市场潜力可言，注定将完败。更何况，现款RAV4荣放双擎E+起步价才24.88万元，就因为定价太高导致无人问津。

反观中国插电混动汽车这边，定价同样在20万元以上的比亚迪唐DM-i，无论是性能还是驾驶体验，都要远超RAV4荣放双擎E+，且2024款唐DM-i冠军版还可实现200km的纯电续航里程，即便是馈电状态下，综合油耗也不过才5.5L/100km。更何况，唐DM-i还是一款七座中型SUV，RAV4荣放双擎E+仅是一台紧凑型SUV。

除了比亚迪唐DM-i外，在20-30万元价格区间中，还有魏牌新摩卡DHT-PHEV、魏牌蓝山DHT-PHEV、问界M5、问界M7等插电混动或增程式动力车型，相比RAV4荣放双擎E+都有着全面领先。

在20万元以内的插电混动SUV中的明星产品就更多了，比亚迪宋PLUS DM-i、哈弗枭龙MAX、哈弗猛龙、深蓝S7、银河L7等，都已经实现了油电同价，在性价比和产品力上都远超同级合资SUV。

其实，丰田在插电混动市场产品没有竞争力，也是所有合资车的通病。因为在合资车看来，与其花大量的精力和资金研发插电混动技术，倒不如研发纯电动汽车来得实在，毕竟插电混动汽车只是纯电动汽车完全取代燃油车之前的过渡产品。

即便是在纯电动汽车市场，中国汽车品牌能够拿得出手的车型则更多，在合资纯电动汽车中表现较好的大众ID.家族，其销量成绩还不如国内的头部新势力品牌，合资车在这场变革中似乎已经被中国车企全面反超。

写在最后：

可以预料的是，中国新能源汽车品牌在未来相当长一段时间内，依旧会掌握绝对的话语权。合资品牌虽然已经加快了转型节奏，但也因为各种原因导致销量惨淡，至今没有哪一家合资品牌能够在新能源市场与中国新能源车企抗衡，中国汽车品牌已经在新能源领域走在了世界前沿。