一边骂着丰田加价吃相难看,一边又在排队为丰田的加价行为买单,这就是曾经国内消费者对丰田的态度。虽然丰田在国内的影响力远不如大众,但论造势和饥饿营销,丰田远比大众玩儿得明白。
有趣的是,曾经丰田加价,排队购买的人乐此不疲,而现在丰田不加价了,反倒在销量上出现了严重下滑。汉兰达和雷克萨斯作为丰田加价的代表,一度被誉为神车,但现在的汉兰达和雷克萨斯不仅不加价了,反倒有不少的购车优惠,但在销量上却持续下滑,这也算是车圈内的一大怪事了。
伤筋动骨的雷克萨斯
对雷克萨斯来说,巅峰来得快去得也快,从2004年进入国内市场,到2021年登顶巅峰,雷克萨斯在国内创下了连续17年销量正增长的奇迹。以至于在2021年的时候,外界都对雷克萨斯的未来前景充满期待,被誉为二线豪华品牌领头羊,大有挤进一线阵营的势头。
但从2022年开始,雷克萨斯的销量就急转直下,仅为18.4万辆。雷克萨斯去年销量下滑,虽然不排除受疫情影响的原因,但进入到2023年后,雷克萨斯销量下滑的趋势更加明显,这已经不能简单归咎于疫情影响了。销量数据显示,雷克萨斯今年上半年累计销量仅为7.05万辆,同比下滑18.5%,是主流豪华品牌中销量唯一下滑的一个。
面对销量失速的不利局面,雷克萨斯也只能妥协。目前,雷克萨斯旗下多款车型都有终端优惠,就以主销车型雷克萨斯ES为例,在很多地区都给出了4-5万元的终端优惠,不到30万元就能落地。而在两年前,这款车还是市场上的香饽饽,即便加价3-5万元也得排队等车。
短短两年,市场风云变幻,连一向傲慢的雷克萨斯也不得不降价求存,毫无疑问,雷克萨斯这次的确是伤筋动骨了。
豪车退市潮来袭,雷克萨斯会步后尘?
在雷克萨斯销量持续暴跌的同时,不少人对雷克萨斯在国内的前景也表示担忧,因为近两年随着国内汽车市场竞争的加剧,部分豪华品牌不得不退市止损。比较有代表性的就是同为日系豪华品牌的广汽讴歌,英菲尼迪虽然没有退市,但已经被纳入东风日产旗下,剩下的捷豹更是在苦苦挣扎。
雷克萨斯目前的表现虽然还不至于退市,但在市场大趋势下,对雷克萨斯的未来并不乐观。首先,雷克萨斯曾经之所以有人加价购买,主要就是看中了雷克萨斯的高品质以及高保值率,现在的雷克萨斯无论是品质还是保值率,都已经没有了当初的样子。
仅在去年,雷克萨斯就在国内发起了4次召回,召回车辆包括雷克萨斯NX 260、NX 350h、NX 400h+等;今年2月,雷克萨斯又因燃油箱通风管外壳(树脂材料)上部的形状不当、容易引发安全隐患召回了2.3万辆车辆。雷克萨斯LM这样百万级的豪车,更是因为在发生碰撞时打不开车门造成了死伤,安全问题备受诟病。
至于保值率,现在的雷克萨斯三年保值率更是已经跌破了80%,仅为74%左右,虽然仍高居第二仅次于保时捷,但雷克萨斯保值率下滑的趋势仍在持续。随着雷克萨斯两大金字招牌的受损,即使现在雷克萨斯还有全线的产品,以及全国500余家经销商,但在中国市场的败退已可预见,剩下的不过是时间问题。
写在最后:
总之,雷克萨斯的没落已经不可避免,降价促销虽然能在一定程度上稳住大盘,但换来的却是对品牌形象的损失。参考这以沃尔沃为首的二线豪华品牌,一味的降价只会是弊大于利,雷克萨斯降价也卖不动再一次得到了证实。更何况,在新能源汽车高速发展的大背景下,雷克萨斯还在玩儿油改电,让人看不到希望。
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