近年来,几乎所有汽车品牌都拉响了转型新能源的号角,而作为最早发力新能源的车企之一,始终坚持走“实力派”路线的上汽荣威,在“纯电动、插电强混、燃料电池”三大技术领域,均拥有全球领先技术和自主知识产权。
“实力派”,也正是荣威的底牌所在。2023年6月16日,荣威正式发布了旗下全新中高级纯电轿车D7官图,凭借着个性的电感化设计语言,让荣威D7官图一经发布就在网上引起热议。而在7月6日,荣威官方又再一次发布了新车的外观视频,让外界对荣威D7的上市又有了进一步期待。
纯粹简约的语言,新能源设计潮流的新理解
官方发布的30秒时长视频主要展现了D7的外观设计,干净简洁的背景配上轻音乐,让荣威D7更显高级感和优雅感。相比官图,视频的展现形式更富冲击力,可以看到新车更多的设计细节。
就比如全新的电感化设计语言,简约纯粹的前脸设计彰显大道至简的人生哲理,修长流线的车身,营造出大气从容的高级氛围。尾部造型稳健宽厚,饱满而富有张力,塑造出自信可靠的气质。D7新颖的电感设计匹配了18寸大轮毂,塑造出了优雅大气的外形。
提到新能源,大多数人首先想到的就是比亚迪,事实上,荣威在中国自主品牌向上乃至新能源和智能化汽车的转型上,并不算迟来者。早在2016年,荣威e550就已经上市,该车一经上市便风靡大街小巷,堪称新能源标杆产品,此后的eRX5、ei5、ei6均获得市场认可。
现在荣威D7的到来,也让外界看到了荣威对新能源汽车设计潮流的新理解,并将开启荣威全面转型的序幕。
后驱中高级纯电轿车三剑客,荣威D7彰显实力派
从目前已知的信息来看,荣威D7将是一款后驱中高级纯电轿车,其竞争对手也正是比亚迪海豹、深蓝SL03这样的明星车型,三者不仅有着同样定位,同样出自大厂,都采用了后驱布局,且均配备了各自最新的三电技术。
荣威D7的加入也将与深蓝SL03、比亚迪海豹一道组成“后驱中高级纯电轿车三剑客”,但相比深蓝SL03和比亚迪海豹,荣威D7更具看点。
就比如在设计上,海豹所采用的是比亚迪海洋设计美学,低趴的底盘和运动化的设计,让整车有着很强的运动氛围;而深蓝SL03走的则是未来科技感路线,尤其是犀利的前铲,大幅提升了外观辨识度。
反观荣威D7,采用的则是与海豹和深蓝SL03截然不同的设计风格,在电感化设计语言的赋能下,整车前脸更加简约大气,分体式的灯组、封闭式的格栅也是当下的流行设计,细长的LED日行灯搭配机盖上隆起的筋线,提升了视觉冲击力,下包围处熏黑的设计,使其前脸看起来更有高级感。
车身侧面,荣威D7侧面并没有复杂的线条勾勒,简约的风格更加大气,此外,新车采用隐藏式的门把手设计,搭配低风阻轮毂设计,进一步提升了整体风阻系数,纯粹高级属性都得到了兼备。
来到尾部,荣威D7并没有使用当下流行的贯穿式尾灯,而是通过牌照灯和光影的效果增加一些视觉效果,配备小鸭尾造型,下包围的设计也十分简约,增添了整车的简约高级感。
很明显,荣威D7在设计上既有着比亚迪海豹更高阶的纯粹氛围,也有着深蓝SL03的科技属性,所展现出的设计美学更符合当下消费者的审美需求。纯粹简约的设计,更低趴的车身、更好的流线型、更加干净整洁的曲面,进一步体现出了荣威D7的高级感。
最后就是在三电方面,荣威D7基于上汽星云纯电专属平台打造,采用VGA六合一电驱,最大功率达到155 kW,零百公里加速达到6.3s。在续航上,新车提供2款全新魔方电池,对应CLTC综合续航里程分别为510 km和610 km。
拉开上汽荣威全面转型序幕
随着新能源汽车全面进入各细分市场,上汽集团正以鲜明的品牌特色和产品标签,满足不同细分市场,实现集团各整车品牌向新能源汽车的全面转型。
在4月份的上海车展上,上汽集团就发布了“新能源汽车发展三年行动计划”,计划到2025年,上汽新能源车年销量达到350万辆,较2022年增长2.5倍,年复合增长率达到50%,其中自主品牌在新能源车整体销量中的占比将达到70%,基本完成新老赛道的发展动力切换。
很显然,作为荣威全新新能源产品序列“D家族”的首款车型,D7的到来将正式拉开荣威新能源征程的序幕,同时也是荣威品牌践行上汽集团“新能源汽车发展三年行动计划”的重要一步。
与此同时,荣威在未来3年还将推出8款新能源车型,涵盖轿车、SUV、MPV等多种车身形式,覆盖从紧凑、中型、到中大型等主流细分市场,为主流稳健、积极进取的消费者带来集品质、贴心、舒适于一体的产品与服务。
写在最后:
对市场大环境来讲,荣威D7的到来,形成了“后驱中高级纯电轿车三剑客”的组合,让消费者有了更多选择;对荣威而言,荣威D7更是上汽荣威电气化转型和品牌向上过程中承上启下的战略产品。按计划,荣威D7将在年内正式上市,对于这样一款后驱中高级纯电轿车你期待吗?
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