在燃油车领域,要说BBA是龙头老大,车轱辘无法反驳,但如果你硬要说在新能源汽车领域,它们仨儿还是老大,车轱辘第一个不服,毕竟卖不动才是它们的“主打歌”。
毫无疑问,在高端轿车和高端SUV领域,仍然是BBA霸榜没错,但在新能源汽车领域,车轱辘可从来没瞅见过BBA的身影,怎么办?是继续以“高傲”的身姿应对市场,还是主动降低姿态迎合市场?针对于这个问题,近日来宝马汽车给出了答案。
宝马i7直降51万
初代宝马i7上市于去年12月份,售价为145.90万元,比2023款的宝马7系(油车)还要贵,不过宝马i7虽然定价比较高,但在德国市场,表现还不错,今年1月份,整个宝马7系家族一共售出176台,其中新能源汽车i7售出76台,占比43%。
但这还不够,要想快速占领市场,还得往低了走,特别是在国内市场,于是近日宝马i7继续降低门槛,推出了百万以下的全新车型宝马i7 2023款 eDrive50L 领先豪华套装/领先M运动套装,起售价94.90万元,与此前最先推出的顶配车型,价差51万元。
事实上,此次更新的宝马i7还推出了两款售价为116.90万元的中配车型,让其在售价差之上显得没那么夸张,不过即便如此,车轱辘认为宝马i7想要获得中国市场的认可还有很长一段路要走。
虽然降低了购买门槛 但i7还不足以撑起中国市场
从近年来新能源汽车的销量来看,主要的购买力集中在10~30万元之间,比方说比亚迪和特斯拉,售价再高一点,在新能源汽车领域更吃香的,也就理想汽车,除此之外,几乎没有哪款定价比理想汽车还高的新能源品牌,在新能源汽车领域出了圈的。
一方面,是受众较为稀少的原因,但另一方面,则是品牌的定价原因,毫无疑问,在新能源汽车领域,即便是BBA,它们也是没有定价权的,这主要归咎于大多数购买新能源汽车的消费者,他们的接受能力如今就在10~40万元左右的范围。
再往后,或许等新能源汽车成为油车一样,变成真正的常态之后,消费者的消费观念会因此发生变化,不过就目前来看,新能源汽车仍然是比亚迪、特斯拉的主场。
BBA如今仍然抱着豪华品牌效应的幻想,想打高端电动化市场,估计没那么容易!
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