3月31日24时,国内成品油价格调整窗口开启,国内汽、柴油零售限价每吨分别下调335和320元,其中92号汽油下调0.26元,95号汽油下调0.28元,0号柴油下调0.27元。经过这一番调整后,国内95#汽油基本控制在了8元以内,这也让不少车主松了一口气。
但让人没想到的是,油价调整刚刚结束,国际原油形势发生了重大变化,沙特、伊拉克、阿联酋、科威特、哈萨克斯坦、阿尔及利亚、阿曼、俄罗斯等全球主要产油国家先后宣布了减产消息,受此影响,原油期货价格大幅上涨,截止4月3日20时,纽约原油和布伦特原油期货涨幅均超过了5%,单日涨幅令人咋舌。虽然此次涨价的意图不是针对我们,但原油期货价格上涨,成品油价格大概率也会水涨船高。
数据来源:新浪财经
在刚刚过去的三月份,燃油车大搞价格战,以法系车领衔的合资品牌纷纷加入,不小消费者被国六a排放的燃油车大幅优惠深深打动,试图抄一波底。不过,从总的趋势来看,燃油车市场仍不容乐观。以家用买菜车为例,多数家庭用车使用里程在1-2万公里/年,传统燃油车油耗平均为7升/百公里以上,当前92#汽油价格不低于7元/升,这样算下来,每年光油耗支出就达到了5000-10000元,再加上保险、停车、洗车、保养等费用,显然是一笔不小的开支。
所以,精打细算的消费者还是会发现,即便燃油车市场价格已经触底,但就当前的市场行情来说,燃油车并非最佳选择。家里已经有一辆燃油车的车主,一般会选择增购一辆价格不高的新能源汽车;家庭条件有所提升的改善型换车一族,也会考虑增程式新能源汽车或混动式新能源汽车,以规避油价问题。
说到最后,大家对油价问题如此敏感,主要是两方面,首先,汽油是纯消耗品,一旦使用成本不能有任何回收余地,每年万元的使用成本就如同打了水漂,这样的直接成本比车辆贬值的间接成本更不被接受;另一反面,油价反复波动,加之当前各路媒体宣传,消费者很容易形成焦虑情绪,原本用来方便生活的汽车,反倒会因为加油问题,让车主空了钱包,还落得负面情绪,实在是不值得。
从国家层面讲,我国是最大的原油进口国,过高的原油价格,也增加了外汇负担,及早实现能源独立,无疑是我国能源转型的一大目的。只是当前电动汽车市场尚未完全成熟,单纯靠政策扶植,并非长久之计。
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