去年，比亚迪以180万辆的成绩反超南北大众，一举夺得国内乘用车市场销量冠军，吹响了中国汽车品牌反超合资车的号角。进入到2023年后，尽管整个车市大环境并不好，绝大多数汽车品牌在今年首月便遭到了滑铁卢，但比亚迪依旧展现出了销量冠军该有的实力。

1月份，比亚迪以15.13万辆的销量成绩继续蝉联乘用车市场销冠，2月份，比亚迪以19.36万辆的成绩继续霸榜，进一步巩固了自身在国内汽车市场的地位。而在3月份，比亚迪销量再次迎来爆发，重新回归月销20万辆以上的实力，成为国内汽车市场独一档的存在。

单月销量再次突破20万辆，恐超南北大众之和

3月份作为价格战最为激烈的一个月，不论是新能源汽车市场还是燃油车市场，不少汽车品牌都放出了史无前例的大降价，想要在价格战之中脱颖而出绝非易事。但比亚迪在3月份不仅抵挡住了竞争对手价格战带来的冲击，反倒还创下了进入到2023年以来的最好成绩。

根据比亚迪官方发布的销量数据显示，在3月份比亚迪销量达到了207080辆，同比大增97.4%，这也是比亚迪进入到2023年后单月销量首次回到20万辆以上水平。从目前的市场环境来看，比亚迪在3月份将大概率继续蝉联销冠。

值得一提的是，按照如今的增长态势来看，比亚迪3月零售销量或超越南北大众之和。根据乘联会数据显示，2月比亚迪零售销量为17.66万辆，排名汽车厂商第一，占据12.7%的份额。同期，一汽-大众和上汽大众零售销量分别为11.05万和7.4万辆，二者销量之和仅领先比亚迪不到8000辆。

况且，在2023年的第12周，比亚迪累计上险量就已经达到了357278辆，超过了南北大众上险量之和。不难看出，比亚迪在国内汽车市场销量正式超过大众在国内车市销量，只是时间问题。

腾势D9成3月份最大惊喜

在比亚迪3月份的销量构成中，插电混动和纯电动车型销量均突破了10万辆，其中DM车型销量为103419辆，EV车型销量为102670辆。至此，比亚迪新能源汽车累计销量已经突破390万辆，距离400万辆大关仅有一步之遥。

尽管目前比亚迪还尚未公布具体车型的销量数据，但比亚迪王朝矩阵和海洋矩阵的总销量已经达到了195691辆，实现了87.6%的同比增长，旗下车型无疑都是各细分市场的畅销产品。

不过，对比亚迪来说，3月份最令人惊喜的还是腾势品牌。数据显示，腾势品牌在3月份销量达到了10398辆，环比增长42%。

要知道，这可是腾势D9一款车贡献的销量，且腾势D9的定位是一辆豪华MPV，在3月不仅没有参与价格战，甚至还进行了涨价，仍能交出超1万辆的成绩，无疑是巩固了其在MPV市场的地位。考虑到别克GL8近几个月表现并不理想，腾势D9在3月份成为高端MPV市场销量冠军也不一定。

新车、新技术齐发，比亚迪还有多大潜力？

比亚迪近两年来销量暴增离不开新产品和新技术的发力，在产品端，比亚迪近两年推出了汉、海豚、海豹、驱逐舰05、腾势D9等全新车型，在技术端又先后发布了刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、CTB等，每一款新车和每一项技术的发布，都在新能源汽车领域带来了颠覆性的效果。

进入到2023年，比亚迪也未停止前进的脚步，1月份便发布了旗下全新高端品牌仰望，并带来了首款车型仰望U8和全新技术“易四方”，再一次将新能源汽车技术提升到了一个新高度。

除此之外，比亚迪还将在4月10日发布“云辇系统”，外界猜测，“云辇系统”或许是一项关于新能源垂向智能融合技术或底盘技术，因为比亚迪即将在6月份发布的F品牌首款车型就将搭载“云辇系统”，而F品牌的定位就是主打多品类、独特性。目前，网上已经曝出了比亚迪F品牌首款车型“SF”的路试谍照，新车预计将在6月份与F品牌一同发布。

在产品端，2023年也将是比亚迪的产品大年，除了已经上市了的秦PLUS DM-i冠军版、汉EV冠军版、唐DM-i冠军版和即将上市的秦PLUS EV冠军版外，还将推出驱逐舰07、海鸥、海狮、腾势N7、腾势N8在内的多款全新车型，涵盖了各个细分市场，进一步完善产品矩阵，让比亚迪在销量上更上一层楼。

写在最后：

截止到3月份，比亚迪今年的累计销量已经达到了55.2076万辆，同比增长92.81%，这一成绩足以让比亚迪稳坐乘用车市场的销冠宝座。但比亚迪的目标远不止如此，3月29日，比亚迪在业绩大会上为2023年定下了“保底300万辆，力争360万辆”的销量目标，你们认为能够完成吗？欢迎在评论区留言讨论。