“刚坐过你的车，我发现一样问题，你每次过弯都很不自然。虽然你这辆M3的马力很大，不过车头很重，秋名山上那么多急弯，你每次入弯，就一定会推头，尤其是最后那五连发夹弯，你每次都拿不准最好路线。除非你能克服这个问题，否则你是斗不过我的五菱宏光的”...

面包车摇身一变成SUV的确够神！

关于五菱宏光的传说，从来都没有停歇过，但是在人们谈笑风生间，五菱宏光却成为了最大的赢家——从2013年第一款“神车”上市以来，五菱汽车悄然完成了自己宏大的布局，而五菱宏光也进化到了五菱宏光S3。

2016年五菱宏光系列销量为65万辆，到了2017年就变成了55万辆，跌幅令人咂舌。如果扣除了其中囊括的五菱宏光S3的销量，其跌幅更加不堪入目。能把五菱宏光S3并入和微面、MPV一个体系当中，只能说五菱鱼目混珠的功力相当了得——这是否也说明五菱宏光S3是一款由微面拉皮而来的SUV呢？

拉皮造型不协调

说到颜值，许多人可能要给五菱宏光S3打差评了——因为五菱宏光S3在外观造型方面确实蛮丑。五菱宏光S3并非不够大，而是整个车子看起来十分的不协调，这一点就要归结于S3这款车子的整体尺寸和比例了。4655*1735*1790mm的尺寸，乍一看没有什么毛病，但实际上却犯了一个设计美学方面的一个错误——偏高过窄，比例不均。在自主品牌中，比五菱宏光S3长的7座SUV不在少数，但是比它窄（宽度小）且高的却屈指可数。

不仅如此，五菱宏光S3虽然号称是一款7座SUV，但始终缺乏一丝神韵——整车的线条过于扁平，层次变化并不突出，即使尺寸大却没有“大气”可言。仔细观察，你会发现五菱宏光S3实际上很鸡贼——轮胎只有16寸，并且利用许多宽体包围来刻意的回避这个问题；且不说在平稳性上就输人一筹，偏高的车身却又装载了如此小巧的轮胎，就像NBA球星穿着绣花鞋一样可笑。

假漂移和伪7座其实就是个面包车

五菱宏光S3是一台挂羊头卖狗肉的车子，除在五菱宏光S1的外观基础上小修小改之外，前置后驱的驱动方式也是如出一辙。虽然说S3和S1是由同一个平台打造的，但是这种驱动方式无疑是S3拉皮实锤的最大证据。“前置后驱+独立后悬+多座布局”这种SUV界的清流，实际上太常见了，以五菱之光和宏光、为代表的一系微型面包车比比皆是，不知S3有何自信对“前置后驱”这种老掉牙的配置夸夸其谈。

前置后驱，是玩漂移的最基本的要求之一，但要拿五菱宏光S3去玩漂移充其量是打打嘴炮罢了。“漂移”和“转向过度”实际上就在于对甩尾的精准控制，但你确定宏光S3的1395-1538千克重量，能让你在“转向过度”的同时带着你在天空旋转？前置后驱的驱动方式还会导致动力在传递中的流失导致油耗偏高；S3的变速箱和传动轴等总成的布置，会导致后排“地板”凸出，从而影响第二排和第三排乘员的舒适性和通过性。宏光S3只不过是个伪7座罢了。

保有量低但投诉逐渐增多

S3的动力总成不论是在同一价位还是同级别车型区间，都是“辣鸡”一般的存在。1.5L+6MT的动力总成只有可怜的82Kw的功率、112匹的马力，和S1在动力上并无区别；1.5T的车型输出110Kw功率和150马力勉强够用。宏光S3没有自动挡车型，商用属性要大于其家用属性，拉皮S1也太明显。但考虑到S3低廉的价位，如此动力总成也在情理之中。

虽然宏光S3在2017年11月才正式上市，保有量并不算高但投诉在增加。编辑近日在车友会和网上寻找宏光S3车主租用S3体验都未果，甚至在经销商处高价租用该神车体验都在多次同意后多次被放鸽子，最后说给再多钱都不租，傲慢神车宏光S3品质和经销服务究竟怎么样？

来自车质网宏光S3车主投诉显示，宏光S3发动机功率不足、电子油门延迟和抖动问题突出，变速器异响等问题突出。在实际驾驶中，很多宏光S3车主反馈上坡无力、油门反应慢，特别是起步无力！

写在最后

宏光S3并没有自带“神车”光环，反而在越来越精明的消费者面前，他的“拉皮”属性却被逐渐放大。这款车不可能是五菱的冲高之作，而是一款在试探消费者下限的试水之作，如果后续销量持续较好，上汽通用五菱极有可能开发出区别于宝骏和五菱的新车型。否则，S3的月销过万也不过是昙花一现。