相比轿车和SUV市场庞大的体量,MPV在国内乘用车市场一直比较低调。即便是二孩、三孩政策开放之后,适用于家用的MPV也没能掀起太大波澜,反倒是加剧了中型SUV和中大型SUV市场的竞争。
根据乘联会的数据显示,在2022年,国内MPV累计销量为94.3万辆,同比下滑12.6%。反观轿车和SUV市场,去年累计销量分别为1019.4万辆和940.6万辆,MPV的销量还不及轿车和SUV的十分之一。
虽然MPV整体销量呈下滑态势,且市场体量也远不如轿车和SUV,但近两年来MPV市场竞争的激烈程度却空前激烈。
愈发拥挤的MPV赛道
在以往的MPV市场,各车企之间的竞争并不大,除了别克GL8外,也就只有奥德赛和艾力绅这样的MPV产品;在国产MPV这边,更是只有广汽传祺相对够看。正是因为MPV市场竞争不大,才让别克GL8垄断了国内MPV市场。
随着近两年新玩家的增多,让竞争压力并不大的MPV市场也变得热闹了起来。在合资品牌这边,先后上市了大众威然、丰田赛那、起亚嘉华、现代库斯途等明星MPV车型,且赛那在销量上还一度将别克GL8拉下神坛。
在国产MPV中,特别是在高端新能源MPV这一细分市场,更是不断有全新车型上市。从岚图梦想家,到腾势D9,再到极氪009,无一例外都是属于高端MPV领域。同时,“蔚小理”以及魏牌、埃安等中国汽车品牌,也已出台了打造MPV的计划,其中小鹏和理想的首款MPV车型在今年就要上市,进一步让MPV市场的竞争变得激烈起来。
可以预见的是,在未来的高端新能源MPV市场,会诞生更多全新车型,MPV也已经成了各大新能源汽车品牌争先涌入的市场。不过话又说回来,MPV毕竟体量有限,在销量上完全无法与轿车和SUV抗衡,为何这么多车企,特别是新势力品牌,却越来越痴迷于MPV呢?
新势力盯上MPV原因
对于这些造车新势力来说,吸引他们进入这一市场的最大动力在于MPV的电动化替代空间。
无论是别克GL8还是丰田
另外,还有一个尤为重要的点是,在国产新能源MPV中,主打的都是高端市场,岚图梦想家和腾势D9售价都在30万元以上,极氪009起步价更是接近50万元。即便是即将在今年上市的小鹏和理想MPV车型,预计售价也不会低于30万元。
对于这一级别的MPV来说,销量并不是最重要的,重要的是高端的定位,能够给品牌重新定调,有利于品牌后期拓展下沉市场。当然,拔高品牌定位并不是盲目定高价,而是利用某个领先的领域寻求突破,“新能源”就是新势力拼品牌最拿得出手的优势。
所以说,新势力品牌纷纷涌入MPV市场的本质其实还是营销,目的就是为了提升品牌形象。如果在高端新能源MPV市场有所建树,对新势力车企来说,无疑会是一个惊喜;即便销量表现不尽人意,也完全不用担心,因为打造高端MPV的初衷就不是为走量而来。
写在最后:
进入到2023年,无论是新能源市场还是传统燃油车市场,都可以明显地感受到严重的内卷,价格战背后所透露出的正是车市重新洗牌的信号。如果没能在这场“战役”中存活下来,最终的结果肯定好不到哪儿去。入局高端新能源MPV市场,也正是新势力品牌自救的一种表现。
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