用“家道中落”来形容汉兰达的销量真的是再合适不过了。
2021年12月份,汉兰达以14,401辆的好成绩刷新了单月历史销量记录,很高,对吧?但是2022年1月份之后,汉兰达的销量便迎来了断崖式下跌,2022年2月份,汉兰达销量仅为5000辆,本以为随着市场回暖,汉兰达会触底反弹,可谁曾想,直到今年1月份,它的销量仍然只能保持在4700多辆,那么到底是谁“杀”死了汉兰达?
加价成为导火索 市场竞争力变弱
汉兰达的加价,曾引起了一波舆论导向,其实在那个时候,许多消费者对汉兰达的印象就已经从山巅跌倒了谷底,毕竟这赤裸裸的饥饿营销和割韭菜的行为,凉了一大部分人的心,车轱辘记得当时有车主一气之下,转头就去隔壁红旗买了HS5。
不仅如此,汉兰达的投诉也是居高不下,口碑也因此拉胯,另外再加上低配车型的廉价感,瞬间把消费者的期待值拉到了最低,就这?谁还愿意“加价”购买汉兰达?关键是面对势头正盛的新能源汽车以及性价比更高的自主品牌,汉兰达真的是输到裤衩都没了。
汉兰达最低起售价26.88万元,以比亚迪唐DM-i和红旗HS5为例,它占不了任何优势,为了降低油耗,主打油电混动,但在唐DM-i面前,它就是个“弟弟”,再看整车质保,唐DM-i六年或15万公里,而汉兰达仅有三年或10万公里,另外再加上各种实用性配置,例如360度全景影像、全速自适应巡航、透明底盘、主副驾电动调节等等,汉兰达低配车型可都没有,反观唐DM-i,入门版统统都能给你搞定,并且还有绿牌特权,汉兰达拿什么比?
红旗HS5也一样,虽然油耗要比汉兰达高一些,但在实用性配置方面,也是完全碾压汉兰达,况且红旗HS5入门版车型直接上2.0T,要动力有动力,要配置有配置,另外值得一提的是,红旗品牌对于国人而言,还有更为特殊的意义,汉兰达光凭以前的老本“吃饭”还真不行!以此来看,你们说它还有什么市场竞争力?
为此,汉兰达最近开始搞起了“小动作”!
“小动作”再多 不切实际也救不了场
实话说,合资车在智能座舱这一块儿确实有待加强,丰田也不例外,为了弥补这个“硬伤”,近日有消息称,汉兰达的车机系统将进行升级,对多达18项车机功能进行优化,比方说语音交互控制、远程控制车辆打开空调、车门上锁等,并且优化了车机的运行速度。
除此之外,汉兰达还迎来了2023款车型,不过遗憾的是,此次仅为小改款,改动最大的除了OTA升级外,就是外观增加的酷黑骑士套件了,新车多个地方都进行了黑化处理,包括前后包围、轮圈、车顶行李架以及格栅等等,实话说,外观确实变得更加酷炫了,但治标不治本。
汉兰达如果不想法提高自身的性价比,降低自身的姿态,到时候等待它的,仍然是超低销量的反馈,然后被淹没在茫茫的车市之中,再无往日光彩。
那么最后再问大家一个问题,如果现在让你购买汉兰达,你还愿意吗?
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