说到单踏板模式,相信大多数人首先想到的便是特斯拉,但注意这里有个误区,单踏板模式并不是它独有的,为此还有人不惜向工信部发问,工信部给出的回应如下:“制动能量回收与单踏板驾驶模式都是新能源汽车的新技术之一,这些技术并不是特斯拉特有的技术。”
那么问题来了,为什么只有特斯拉让人印象深刻呢?
卖得好 事故多 不深刻都不行
去年特斯拉Model Y一共卖出了315314辆,成功夺得高端SUV销榜冠军,实力碾压奔驰GLC和奥迪Q5,甚至它俩销量加起来也没有Model Y多,但这里也一直存在一个令人疑惑的问题。
特斯拉所引发的事故频频登上新闻榜,为何买它的人还这么多?翻看此前特斯拉的多篇报道,有一点原因是令车轱辘比较在意的,那就是因为单踏板模式的缘故,车主误把油门当刹车。
看,单踏板模式+特斯拉这项组合,既有舆论的推波助澜,又有销量的加持,想不深刻都不行,不过这里同时也引出了一个问题,难道单踏板模式就真的“鸡肋”?
单踏板模式利弊同在
先说单踏板模式的优点!首先,它最大的优点就是能够增加续航里程,这点在咱们平时城市用车生活中最为实用,比方说车流量大的时候,需要不停启动和制动,那么这个时候,如果有单踏板模式的介入,你不仅不用刹车电门来回切换,而且续航里程还会得到提升。
其次,由于减少了制动踏板的使用,不仅能够延长制动踏板的使用寿命,减少刹车片的磨损,还能够提高刹车效果。
那么再说它的缺点,首先便是我们最直观的驾驶体验和乘坐体验。
单踏板模式需要精准的控制踩踏加速踏板的力度,控制不好便会出现极强的拖拽感,不论是驾驶员还是乘客都会感到强烈的不适。
其次便是老生常谈的安全问题,单踏板模式需要改变驾驶员的驾驶习惯,以前是油门和制动踏板来回切换使用,现在由于单踏板模式的介入,很多时候你可能会忘记制动踏板,那么在遇到突发情况时,就有很大的可能把油门当刹车踩。
那么这么看来,单踏板模式似乎并不是纯电动汽车延长续航的最佳解决方案,毕竟有极大的风险,那么问题来了,难道就没有其他的解决办法了吗?
保时捷工程师给出更好的解决方案
有,当然有,前几天保时捷工程师集团底盘测试高级经理Martin Reichenecker直言:“单踏板驾驶方式的能量回收效率并不高,因为它需要先恢复能量,然后再将回收的能量转化为推进力,这会导致能量损失翻倍!”
随后他还附上了解决方法,Martin Reichenecker认为滑行才是一种更加高效的驾驶方式,并且能量回收只发生在使用制动踏板时。那么这样一来,既不会改变咱们的驾驶习惯,同时也获得了能量回收这个优点,何乐而不为?
那么针对于保时捷工程师给出的这个观点,你们有什么不同看法?欢迎在评论区留言讨论!
聚焦315∣宝马X3勇夺投诉排行第一,销量下滑源于虚假宣传?每年的315都是各大汽车厂家彻夜难眠的日子,因为一旦在315晚会上被公开点名,那么在下一年里,销量势必会受到极大影响。纵观这几年被315点名的车企,如今的遭遇没一个有好结果。 |
“爆款SUV”荣威RX5 将推高端系列车型 互联网铂金版本月内上市近日有消息称,“1分钟能卖出3辆”的爆款互联网SUV荣威RX5将乘胜推新款,为消费者打造高端系列车型,新车定名荣威RX5 30T互联网铂金版,将于本月内上市。高端系列新车在外型上进行了全面升级,采用了识别度极高的前脸设计,极具品质感和冲击力,同时还丰富了多项高感知配置,为用户带来更高品质的用车体验。据悉,互联网铂金版新车现已在全国各大城市陆续到店。 |
不到20万元买大6/7座,2025款揽月价格香吗?不到20万元买大6/7座,2025款揽月价格香吗? |