眼下，新能源汽车的普及似乎已经成为了大势所趋，电动汽车的市场占有率超过燃油车，只是时间问题。在这个节骨眼上，多家车企已经宣布停止研发全新燃油动力，全面进军新能源汽车领域，布局电气化进程。与此同时，第四代EA888的全面引入却显得有些亮眼与突兀，亮眼的是他的实力，突兀的是与时代进程相悖。

在过去的几年里，第三代EA888似乎已经成为了汽车市场的动力标杆，330TSI版本比起众多自然吸气发动机，或是小排量涡轮增压发动机，实现了动力和燃油经济性的完美平衡，380TSI版本更是在同级中鲜有对手。抛开第三代EA888发动机对国内严苛的排放政策不适问题，它已经是一代神机，第四代EA888则是在第三代发动机基础上的全面升级。

首先，EA888 EVO4解决的是尾气排放指标的问题，通过发动机直喷技术，配合更高的喷嘴压力，全新发动机能够实现更好的燃油雾化效果，尾气颗粒物自然得到了有效地控制，可以更加轻松地达标国六B标准。动力上，Macan上那款EA888 EVO4发动机，参数达到了惊人的265马力和400N·m，配合7档双离合的高效传动，6.4s的百公里加速对于一台整备质量1.9吨的车子来说，非常优秀。

对比同时代的中国品牌汽车动力总成，虽然不少国产动力的参数也能做到比肩EA888 EVO4，但是在发动机与变速箱匹配以及驾驶感受来说，两者还是存在不小的差距。更重要的是，EA888 EVO4早在2020年便于海外市场上市，好在当时的大众由于并没有引入国内，否则这就是一种降维打击。

从第四代EA888发动机身上，我们也能够看到中国车企与一线车企在传统动力研发上的差距，考虑到我国汽车工业起步晚的事实，这本身无可厚非。从另一个角度讲，发展新能源汽车弯道超车就显得尤为重要，动力总成，尤其是变速箱匹配，我们很难在短期内超越大众等一线品牌，但如今通过新能源汽车，我国汽车工业顺利实现从技术引进，到产品出口的巨大跨越。所以说，即便当前新能源汽车普及仍存在这样那样的不足，但发展新能源汽车战略，至关重要。

在后燃油车时代，大众全面引入EA888 EVO4发动机，亡羊补牢，为时未晚，我国燃油车市场仍然有巨大市场和体量，相信在未来的一段时间里，EA888 EVO4能够撑起燃油汽车时代的一片天。