2022年太难了，相信这是各行各业共有的心声，汽车市场更是如此。受疫情、原材料上涨、油价上涨的多重影响，国内汽车市场的严峻程度比2020年还更甚。根据乘联会公布的数据来看，在今年上半年，国内狭义乘用车市场零售销量仅为926.1万辆，同比下降7.2%。

为了能够刺激汽车消费，从6月1日起，国家耗资600亿元对30万元及2.0L排量以下车型进行了购置税减半政策，这才让国内汽车市场整体表现与去年几乎齐平。1-11月份，乘用车市场累计销量1836.6万辆，同比微增1.8%。

两大购车政策即将结束，车市走向成谜？

随着12月份已经过去了超三分之一，2022年也还剩下不到20天的时间，国内汽车市场也再次来到了十字路口。因为2022年结束后，不仅燃油车购置税减半没有了，甚至连推行10多年的新能源汽车补贴政策也将正式成为历史。

为此，不断有人开始唱衰2023年的汽车市场。毕竟今年国内汽车市场能够实现与去年齐平，购置税减半政策功不可没。要知道的是，从购置税减半政策于6月1日实施以来，截至11月10日，已有符合条件的652.3万辆燃油乘用车减征车购税397.5亿元，为燃油车市场打下了一剂强心针。

至于新能源汽车补贴这边，从13年前开始实施以来，就不断地在推动新能源汽车的发展，如果没有补贴，国内新能源汽车市场也不会发展得如此迅速。尽管这几年新能源汽车的补贴都在逐年退坡，但补贴的力度依旧不小。

在近三年中，几乎每年都有取消新能源汽车补贴的声音，但最终都延长了对新能源汽车的补贴。今年以后新能源汽车不再享有补贴，似乎已经是板上钉钉的事情，毕竟直到现在都还没有延长补贴的消息放出，这对新能源汽车的影响不可谓不大。

不论是燃油车购置税减半，还是新能源汽车补贴，都开始进入了倒计时，再加上春节的临近，12月份剩下的不到二十天时间里，国内汽车市场销量或将会迎来小爆发。

防疫政策优化，车市回暖还尚需时日

国家为何要斥资600亿元对燃油车购置税减半？就是为了刺激汽车消费，当下汽车市场表现疲软的主要原因其实就是消费者购买力以及消费欲望的降低，而这背后的罪魁祸首就是疫情。

今年以来，全国各地都陆续爆发了不同程度的疫情，其严重程度甚至超过了疫情刚爆发的那一年。长期的居家隔离对工薪阶级的消费者来说绝对是致命的，虽然城市按下了暂停键，但背后的房租、房贷以及生活开销并没有因为居家隔离而暂停，部分严重的消费者甚至还会因为居家隔离导致没有收入。

持续三年的疫情也让国内消费者认清了“家有余粮，吃喝不愁”的事实，再加上汽车本就是一个消耗品，即便是买车后一直停在车库不用，每个月也要交几百元的停车费，车险到期了还要续上几千元的车险，更别说汽车从办理上户的那一刻就已经开始不断贬值。

所以说，尽管现在全国各地都在渐渐放宽疫情防控政策，一刀切式的隔离已经成为过去式，国内消费者的日常生活也渐渐步入正轨。但想要在短时间内恢复疫情以前的购买力显然是不可能的事情。

为此，车轱辘可以预测，明年购置税减半和新能源汽车补贴政策取消之后，会对国内汽车市场的销量造成一定影响。但到明年下半年后，随着疫情的影响逐渐消失，以及燃油价格正在渐渐回落，汽车消费也将回到正轨。

写在最后

对于明年汽车市场的走势，其实并不用太过悲观，国内汽车市场早在2018年就开始由增量时代向存量时代转变。相比以前的野蛮增长，处于存量时代的国内汽车市场，未来将长期保持动态平衡，但新能源汽车市场依旧会持续高速增长，直到完全取代燃油车。